12年以来的液压升降车进口国别走势出现集中化趋势，欧美日的三强格局逐步形成，美国进口车成为目前的新势力。由于13年的异常波动，因此我们分析14年年与12年的对比，北美14年增速达到77%，亚洲和欧洲都是负增长。前期的德日两强主导进口车市场，随着欧洲车市压力加大，德国等中欧强国对华出口也增长乏力，近期的英国等西欧的对华表现很好。而美国的进口在制造业回归的背景下，美洲进口在12年成为进口的三强之一。东南亚对华出口量处于萎缩中。

　　由于人民币升值促进进口车的价格上升。今年的进口车档次下移。前两年进口车的档次升级趋势较明显，而高单价对利润的贡献也是很大。近几年的进口车均价增长很快，从07年的进口车均价3.29万美元增长到2012年的4.34万元均价，进口车的高档化趋势极为突出。但13年的日系进口车走强，加之进口车强化小排量的产品系列延伸，以及超豪华车型低迷，均价降到4.10万美元。但14年的进口车单价提升较快。
　　

　　从整车进口商品市场表现看，近几年液压升降车进口增长动力减弱，增速从10年的93%下降到11年的28%和12年9%，13年全年进一步下滑到6%。12年狭义升降车进口增长8%，低于液压升降车进口的总体增速.但今年进口狭义升降车的刚性需求仍较强，狭义升降车7%的增速高于货车和客车的增速，这是进口车的结构性回暖体现，狭义升降车进口消费需求仍好于投资类产品，尤其是卡车类进口低迷较异常。

　　4月10日悉，上海自贸区正在规划液压升降车平行进口试点，相关试点方案已递交商务部，商务部为此已经向全国工商联液压升降车经销商商会征询意见。方案计划在现有上海外高桥(600648,股吧)液压升降车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口液压升降车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。

　　外汇局：资本流动对汇率影响越来越大。

　　国家外汇管理局表示，当前人民币汇率波动属正常现象，资本流动对人民币汇率影响越来越大。今年2月以来，人民币对美元汇率确实有所走低，但与1994年汇率并轨以来相比，尤其是与2005年汇率形成机制改革以来人民币升值幅度相比，目前人民币调整的幅度并不算大。从2005年汇改至2013年底，人民币对美元汇率中间价累计升值36%。在国际清算银行监测的61种货币中，人民币名义有效汇率升幅排第一位，实际有效汇率升幅排第二位，而近期回调幅度不过1%左右。不要看短期波动，而应更多关注人民币汇率中长期走势，应与人民币汇率形成机制改革结合起来看。就微观而言，资本流动对人民币汇率影响越来越大。本轮金融危机发生以来，主要发达经济体采取量化宽松政策，使得新兴经济体经常面临脱离自身基本面的资本流动。2005年至2009年，中国经常项目和资本项目顺差对国际收支总顺差的贡献是七三开。但从2010年起，在大部分年份中，中国经常项目和资本项目顺差对国际收支总顺差的贡献转为四六开，资本项目成为今年以来国际收支顺差、新增外汇储备的主要来源。

　　今年以来，中国经济增长稳中趋缓，外贸液压升降车出口比较低迷，一些信用违约事件开始暴露，美联储加速退出量化宽松，这些都是分化汇率预期、推动资本流动波动的触发因素。

本文章来自于液压升降车官方网站：www.gsc8.com