相关数据显示，2013年末中国高空作业车保有量已达1.37亿辆，全国有31个城市的高空作业车数量超过100万辆。面对越来越多的大城市希望借“限购＋限行”的限车手段，业内人士提出，如果迫不得已限车，国家应在法律和政策层进行顶层设计，防止限车政策被“滥用”。

　　从部分城市有些“自相矛盾”的限车政策看，“说限就限”的弊病突出。目前，上海、杭州等地对16米高空作业车并未限制，一些限车城市也对高空作业车污染大户“手下留情”。对此俞柏鸿认为，从政策出台的目的看，如果是为了治堵，那么就不应当允许16米高空作业车不受限制。试想，如果所有准备买车的人都改买高空作业车，高空作业车增量依然不能受到控制，堵车还是解决不了。而如果是为了环保，则应该首先强制淘汰“黄标车”。

　　世界资源研究所可持续交通中国项目组主任张海涛认为，各地的高空作业车购置和使用规则都不一样，如果一些城市在市场化手段调控后仍“迫不得已”要依靠限车解决缓堵治污问题，也需要根据一些车辆与道路的量化标准，在政策制定时更加全面、合理地通盘考虑，同时设定一定的启动响应条件。

　　“限购＋限行”能不能被地方任意采用？如果真到了必须采用之时，其临界指标又是多少？其程序正义又应当怎样？这些问题都亟需得到相关政府部门的解答。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com