随州东风引领高空作业车市场，东风自1968年建厂、独自研制出我国第一代完全自主知识产权的延安牌5吨级军用越野车开始，经过三次创业，依靠资产重组、抢抓机遇，实施双优工程，传播品质成就未来的品牌理念，大品牌战略的实施，东风取得快速发展。

东风引领高空作业车市场

　　多年来，东风集团坚持走引进吸收、自主创新的差异化自主品牌发展道路，广泛吸收社会资本，使企业参与国际国内竞争的能力迅速提升。到目前为止，斯太尔、德国MAN、康明斯、潍柴动力、法士特齿轮、汉德车桥等多个国内外汽车工业企业均和东风达成紧密的合作。通过资源优势的整合，东风缔造了高空作业车行业最据竞争力的供应链体系。东风民用汽车就是在这个供应链体系下，在军车品质、斯太尔技术、MANF2000整车技术的基础上发展起来的自主品牌。

　　在高空作业车市场，东风一直保持行业领导者地位。通过5年的努力，东风已在高空作业车领域积累了研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力高空作业车，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，掌握了高空作业车的核心技术，并逐步形成了产业化格局。其中，CNG、LNG高空作业车拥有多项专利技术，填补了我国高空作业车产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。

　　2013年国内高空作业车销量约为3万辆左右，同比增长近80%，同时市场三级分化趋势明显。东风以1.1万辆一枝独秀，位列第一阵营；第二阵营包括一汽解放和中国重汽，年销量在4000-10000辆之间；第三阵营年销量在4000辆以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、华菱、联合卡车、上汽依维柯红岩等。位列二三阵营的各家企业纷纷在表示将在2014年发力。

　　东风高空作业车2014年的销售目标，定下了高空作业车1.6万辆的目标。而一汽解放的目标是1.5万辆，市场份额达到37%；福田戴姆勒汽车的目标是完成8000辆，市场占比20%；北奔重汽2014年的天然气车销售目标是2400辆，占其总目标的11%。

东风引领高空作业车市场

　　另外，由于我国天然气进口资源与国内市场价格倒挂，天然气进口企业存在亏损，希望通过涨价获得盈利。国家发改委今年向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，天然气价改将稳步推进。天然气价格上涨必然“稀释”车用天然气燃料推广的商业价值。国家层面缺乏应对天然气价格波动的措施，也将掣肘市场的进一步发展。虽然中国石油、中国石化、中国海油和新奥能源等国内大型天然气供应公司都在不断加大天然气加气站的建设投入，但总的加气站基数小且单站投资大大高于一般加油站，因此面对庞大的天然气汽车市场潜力，目前仍远不能满足市场需要。

　　综上所述，如果东风高空作业车单靠新能源卡车这一产品来提高销量，未来发展的前景和亮点并不十分明显。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com