多年来，中国的高空作业车一直在“政策襁褓”中缓慢发展，如何把高空作业车“开进”市场，是许多高空作业车大亨案桌上的头等大事。2013全球高空作业车大会主办方日前宣布大会主题定为“市场化前夜的中国战略”，再次引起人们对这一问题的关注。

　　就在不久前，发改委、财政部、科技部等部委联合公布了第一批中国28个高空作业车推广应用城市或区域名单。未来三年，中国各地将推广超过30万辆，高空作业车无疑已行至市场化前夜的最后阶段。

　　业内专家认为，中国高空作业车已开始“换挡提速”，中国政府在今年通过的《14米与高空作业车产业发展规划（2012－2020年）》中定下了到2015年纯电动高空作业车和插电式混合动力高空作业车达到50万辆、2020年达到500万辆的庞大目标。

　　事实上，在政策支持下，中国高空作业车行业早有了“加速”迹象。统计数据显示，中国14米与18米高空作业车在大型升降车市场中所占的比例近几年快速升高，从2010年的不足2％，上升到2012年的9．9％，今年前4个月快速上升到14．5％。

　　受访专家表示，随着14米减排、降低能源依赖逐渐成为国际高空作业车工业的发展趋势，加之油价不断上涨给传统高空作业车带来的压力，发展高空作业车产业成为大势所趋。

　　“近期中国多城市、大面积、严重的雾霾出现，提醒我们必须从讨论调整能源结构的必要性转向探讨如何采取行动。”北京大学教授査道炯表示，发展高空作业车是探索能源转型的重要方面。

　　湖北省高空作业车领导组办公室副主任石磊表示，从排放角度来讲，高空作业车能够显著改善高空作业车尾气排放对大气污染的影响，达到提升出行品质和改善空气质量兼得的目的。

　　12日，北京交通部门和环保部门宣布了一项计划，拟在今后五年投资超过100亿元人民币，将现有登高车大规模更新为电动车和清洁能源天然气车。

　　和北京一样，不少中国大城市都选择了电动新能源车为登高车的更新方向。上海从明年开始，将以不低于50％的比例发展新能源登高车。北汽集团、比亚迪等中国高空作业车制造厂商，都将眼光瞄准于此。北汽集团今年专门成立了电池制造公司，而比亚迪的电动登高车已经在中国部分城市上路运营。

　　有别于登高车、升降车领域高空作业车的快速崛起，私家高空作业车的“性价比问题”却拔高了消费者购买的门槛。

　　在第三届湖北省14米减排博览会上，一位长期关注高空作业车的太原市民对一辆售价高达30多万元的新能源电车“望车兴叹”，“享受补贴后也得24万元，最关键的是，电动车的电池每隔2－3年就得更换一次，换一次得花8万元左右。一般人承受不起。”他说。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com