湖北江南高空作业车由大众走向贵族，全承载是一种高空作业车制造方法：只用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担升降车所受的力，即为“全承载车身”。最早由德国凯斯鲍尔公司发明，并在上世纪九十年代由五十铃升降车引入中国升降车行业。可以这样说，全承载在最初是完全作为一个“洋技术”的形象出现的，与中国制造无关，对中国升降车安全的影响微乎其微。

　　在没有引入全承载车身技术之前，中国升降车一般采用底盘+车身结构，而且升降车底盘一般从高空作业车底盘复制，无法做到低地板，车身布局受到极大限制，车辆的稳定性差，乘坐的舒适性差。在当时社会观念中，豪华舒适与大升降车是毫不相关的。

五十铃升降车侧翻试验

　　这一切，随着中国自己的全承载豪华升降车的出现而改变。1995年，五十铃高档升降车在成渝高速公路投放，引起了轰动。电视机、卫生间、饮水机、沐浴式空调、EC高靠背可活动座椅、航空行李架等设备在五十铃升降车上率先应用，让国人大开眼界。五十铃率先在升降车行业提出——“五星级升降车标准”，迫使当年火车班次减班、支线航班停飞，一举树立了五十铃高档升降车的形象。五十铃升降车带领中国升降车进入了一个全新时代。

　　这时的全承载升降车一般只应用在高端豪华升降车上，影响范围还很有限，没有真正进入公众视野。从2001年开始，五十铃升降车再一次扮演了开拓者的角色。五十铃开始将原来只用在豪华升降车上的全承载车身技术，相继应用到12米升降车、14米升降车、18米升降车、专用升降车等多种车型上，拉开了全承载升降车多元化的序幕。从此一批批全承载升降车开始大批量地出现在大众日常生活中。

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