国外高空作业车市场拓展也会增加需求，马克思说过，资本主义国家的产能过剩，是帝国主义海外扩张的最根本动力。
 

  这个理论放到当前社会，放到社会主义市场经济的中国仍然适用。各大高空作业车集团在巨大的产能压力下，会加大海外市场的拓展力度，高空作业车出口量也会继续提升。
 

  中国高空作业车出口销量的提高，显然不会靠最初资本主义时代殖民扩张的手段，而是依靠竞争优势。事实上，中国高空作业车特别是自卸车，在新兴市场国家、金砖国家，以及正在大规模建设的发展中国家，都有很强的竞争力。

  为了减少产能过剩的巨大压力，各大企业集团或高空作业车企业一定会把更多的资源配置到高空作业车的出口方面。海外销售渠道的增加，售后服务能力的加强，以及适合各地产品的研发，甚至包括价格的下降，都会促进出口的增加。显然，出口的增加，会从一方面解决一部分高空作业车行业的过剩产能。

企业自身的调整

  事实上，很多人看到了各高空作业车企业新建的工厂和新扩的产能，但是，没有看到，很多企业在新建的同时，关闭和调整旧的工厂。

  比如，东风高空作业车在十堰建设了一个10万辆产能的新工厂，而原来的10万辆产能的老工厂由于设计不合理，设备老化等问题，在新工厂投产后，老工厂就不再继续生产高空作业车，转而改造生产零部件了。再比如，华菱的5万辆产能的新工厂落成后，原来的5万辆产能的老工厂也被改造成了发动机工厂，不再生产整车了。北汽福田也是如此，在很多新工厂落成的同时，老工厂也就不再生产而是转作其他用途（如为乘用车做准备）。因此，很多高空作业车企业建设新工厂，只是建设更先进的工厂，属于提升生产水平，而并非提升产能。

  还有的工厂，虽然号称的产能很大，但产能并非一步到位，而是分步实施的。有的企业是用很大的产能来跑马圈地，其实厂房中的大部分地方都是空置的，是为今后的产能扩充做准备的，而当前设备的产能则远远低于设计能力。这些工厂，随时可以根据需要购进设备，扩充产能。毕竟，土地不是随时可以得到的，而设备有钱就能买，因此，很多企业新建厂房的产能，只是其用来获得土地储备产能，并非实际建设的产能。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com