与卡车相比，高空作业车的报废牵扯更多，其中公路客运车辆和公交车最为明显。
 

  “公路客运企业对高空作业车报废有着‘5678’的说法，详细来说，就是中级高空作业车的报废期一般是5年，高一级高空作业车6年，高二级高空作业车7年，高三级高空作业车8年，车辆到期之后必须退出客运市场，可以转为非营运车辆继续使用。《规定》出台之前，达到报废期限的车辆如果车况较好而且符合相关审查标准，就可以办理延期运行。例如，高一级高空作业车一般使用6年，通过办理延期可以多使用1~3年。现在延期运行的规定取消之后，达到报废期限的高空作业车就只能报废。”中通高空作业车营销公司常务副总经理彭锋告诉记者。
 

  尽管《规定》中取消了到期机动车延期运行的规定，但这一变更短期内不会对客运企业车辆更新产生过多影响。
 

  “现在的客运市场竞争比较激烈，办理延期运行的客运企业已经比较少。同一条线路上往往有多个公司在运营，客运公司都在通过改善车况甚至使用新车来争抢客源，如果车辆使用时间比较长而且车况较差，很容易在竞争中被淘汰。另一方面，国家对客运安全要求很高，客运企业一般不愿意冒风险使用年限较长的车辆。从这两方面来看，客运公司的车辆更新不会因《规定》有太大改变。”彭锋这样说道。
 

  不同地区的客运市场有着不同特点，在一些经济欠发达地区，不可避免地存在使用濒临甚至超过报废期限高空作业车的情况。
 

  “《规定》取消机动车延期运行，对高空作业车行业的影响主要体现在农村客运市场和三四线小城市，这些地区客运市场的竞争不如一二线市场充分，所以客运公司不愿意让到达报废期限的车辆报废，而是希望办理延期。此外，客运线路增加运营车辆需要进行审批，县级线路增加运力要通过县级交通局审批，跨地区的线路要经过省交通厅审批。这也使得部分客运企业想通过到期车辆延期运行来保证运力和效益。《规定》出台之后，可能会在一定程度上推动这部分用户的车辆更新速度。”某高空作业车企业市场部相关负责人宋经理告诉记者。
 

  另一位高空作业车企业相关负责人也表示：“《规定》的出台对于客运企业或者公交公司来说可能并不是好事。即使有些高空作业车濒临报废期限而且车况也并不是很好，但是客运企业出于对地方财政补贴、线路运营需要等因素的综合考虑，不愿意报废这些车辆。报废新规出台后，到达报废期的车辆将不能再办理延期运行，这对客运公司线路运营或者财政补贴都会造成一定影响。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com