“16米高空作业车的定位是高端进口高空作业车的取代者。”张力向记者介绍道，在16米上市的第一年，重汽对它的销售目标是2000辆，首批车将于3月底交付用户。
 

    张力分析说，未来中国的升降车用户在购车时，将从运营效益和运行成本等方面综合考虑，因此高端高空作业车将是用户选择的重要方向。“一些高端用户一年的运营里程是20万公里到30万公里，人歇车不歇，对车辆的高效低能耗要求很高。这类用户需要购买高端升降车，也期待中国升降车企业能够生产这样的升降车。还有一类是危险品运输市场，中国从国际上进口很多危险品，国际货主通常要求运输企业必须要有能满足欧盟危险品运输标准的高端车，所以这一类客户群基本都采用高端进口升降车。但国外高空作业车价格较高，他们亟需能够替代进口车的国产高端高空作业车。”

    合作生产的东风 TG系列高空作业车，零部件配套体系基本都是东风 公司零部件原供方在中国生产的具有同样品质的产品。”
 

    以发动机为例，“目前国产发动机由于国内油质不佳，即使比较好的机油，运行2万公里之后，也需要第一次更换机油。而16米高空作业车搭载的东风 公司12米（D20）系列发动机，使用目前北京销售的机油（北京销售的机油相比较国内地方油质较好），可以运行10万公里才更换机油。使用其他地区销售的机油，目前也可以做到6万公里才更换机油。”

    另外，12米系列发动机的油耗也非常低。据介绍，这款发动机油耗为186克/每千瓦/小时，“现在国内发动机能够达到196克/每千瓦/小时就已经是很低的油耗，用户就非常认可”。该发动机的低油耗转速区间非常宽，即使发动机在高油耗转速区运行，也和其他发动机在低油耗区运行时的油耗差不多。“目前，这款发动机几乎100%实现了国产化。”
 

    张力表示，目前国内燃油的含硫量较高，这对高端高空作业车是一大挑战，为此，16米的发动机上专门安装了一个指示刻度，提示车主需要更换滤清器。“高端高空作业车最重要的是使客户能够放心使用，因此16米必须要给予客户这样的关心和提示。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com