2012年，高空作业车在经历了前几年“汽车上山下乡”强力的政策车市剌激之下，自2009年至2010年呈现出超高速的增长态势，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，高空作业车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有“政策车市”特色。

2012年高空作业车销量及增长率趋向图

  2012年高空作业车约占整体载升降车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载升降车市场的扩大而扩大；并伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会有5%的增长率。

  2012年，高空作业车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年75%以上，说明高空作业车虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。

  2012年，高空作业车总出口量近9万辆，约占整体高空作业车销量的20%，预期未来高空作业车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动高空作业车市场增长的主要动因。

  目前国内生产高空作业车的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空，这将直接导致行业经营压力增大。众车企之间“以价赢量”的对拼局面将成为纵贯全年的主旋律，这将是车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。

2012年高空作业车单排销售21.8万辆，同比下滑-2%；2012年双排座销售22万辆，同比增长23%。单双排座高空作业车并未呈现出此消彼涨的发展态势，有的年份同时双增、有的年份一增一减、有的年份又同时双减，增减幅度并没有规律性，但刺激性政策出台对当年高空作业车车市的拉动非常之大。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com