“高空作业车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了高空作业车市场的发展，特别是20米高空作业车受经济波动影响更大一些。一般规律是，当经济从低往高走时，其攀升的比其他车型快；当经济增速从高向低回落时，其跌幅也比其他车型大，这是20米高空作业车的特点。”李明依开门见山，简单扼要分析了16米高空作业车市场持续低迷的主要原因，“今年大型高空作业车市场的一个突出特点，就是越跟日常生活有关的车型增幅越大一些，越跟生产活动关联的车型降幅越大一些。生活型车型像14米高空作业车有增长，微卡也有增长，就是16米高空作业车市场今年最不好，这是今年整个宏观经济减速造成的影响。”

  李明依告诉记者，从宏观经济角度分析运输市场要从GDP、产业结构、运输分担率和运输效率四个层面进行，这里重点看GDP。GDP增速从去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但从这个下滑直接判断16米高空作业车是判断不出来的，这只是一个因素，但肯定有影响，然后再细分它。构成GDP有三块：投资、消费、出口，消费和出口对卡车需求影响小，今年消费部分还不错，投资和出口下降幅度比较大。投资又大致分三块：房地产、基础设施工程、制造业，这三块对16米高空作业车需求的强度是不一样的。今年投资下降比较大的是基础设施工程，而这块投资下降对16米高空作业车的影响就大了。因为单位投资带来工程量大的部分下降幅度也大，这说明今年投资的变化对16米高空作业车影响更大，这是结构性特点。房地产关联也比较大，但没有这部分大。

  此外，每个省都有一个融资平台，资金主要用于基础设施建设，其资金来源有两块，一是地方政府卖地所得，二是银行贷款。今年受房地产政策影响，卖地所得大幅度减少；而由于银行担心各地融资平台出现风险，银行贷款受限，因此地方上的基础设施工程建设资金也缺乏了，导致今年基础设施投资下降幅度比较大。从单位GDP或者单位投资对应的运输量来讲，基础设施工程这部分对应的量最大，其覆盖面受影响也大。

  从宏观经济角度对高空作业车市场所面临的局面进行分析，并对高空作业车市场未来走势进行展望，在此基础上对卡车企业和物流企业提一些建议，期望对正在经历“寒冬”的企业有所借鉴和帮助。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com