高空作业车产业作为中国经济的支柱产业，能够带动消费的换代和升级，理应得到较快的发展。我们判断，2012-2014年高空作业车行业将“一年更比一年好”。预计2012年、2013年、2014年、2015年国内高空作业车销售增长率将分别为5%、13%、24%、21%的。在2012年5%的增长水平基础上，2013年高空作业车销售增长率达到13%有较充足的保证，预计行业利润总额同比将增长18%以上；而2014年、2015年中国高空作业车工业将会迎来又一个年均超过20%增长的两年“黄金时间”，届时，中国高空作业车工业将达到顶峰，销售量会达到3500万辆左右(包括出口及国外产量)。

    具体到2013年，预计乘用车将保持平稳增长，商用车将恢复性增长，重卡可望保持正增长，14米高空作业车行业可望表现较好。从时间窗口判断，明年3月初高空作业车板块可能转好。给予乘用车、商用车、高空作业车零部件子行业“增持”评级，其中细分行业高空作业车给予“买入”评级。建议关注东风高空作业车、江铃高空作业车、上汽集团、江淮高空作业车(微博)、福田高空作业车、威孚高科，重点推荐东风高空作业车。

    政策向2013年延伸
 

    2012年下半年以来，部分刺激高空作业车消费的政策比如节能高空作业车补贴、高空作业车下乡、以旧换新、16米高空作业车补贴等政策力度有所加大，从而保证了高空作业车销售增长率不断提高，但总体力度仍不如预期。

    我们预测，一些政策可能会延伸到2013年，比如液压升降车准入、14米高空作业车以旧换新补贴、16米高空作业车补贴等政策将逐步加码。

    2013年，在液压升降车从生产到使用的各链条理顺的情况下，液压升降车需求将面临较大程度的释放；在城市公交系统建设大力推进下，公交高空作业车企业获支持力度将加大，对14米高空作业车方面的扶持政策力度也将加大；节能高空作业车补贴、高空作业车下乡、以旧换新、16米高空作业车补贴等政策的范围和力度也会适度加大；节能减排的主要任务会转向高空作业车保有量上，强制更新报废力度将加大。

    但是，特大及一些一线城市的交通、污染压力将更为严重，限购、限行仍会出现，部分城市的部分区域会试点收取拥堵费等措施。因此，冀望2013年高空作业车市场出现2009年、2010年的政策支持力度是不现实的。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com