“高空作业车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了高空作业车市场的发展，特别是高空作业车受经济波动影响更大一些。一般规律是，当经济从低往高走时，其攀升的比其他车型快；当经济增速从高向低回落时，其跌幅也比其他车型大，这是高空作业车的特点。”何万里开门见山，简单扼要分析了高空作业车市场持续低迷的主要原因，“今年大型高空作业车市场的一个突出特点，就是越跟日常生活有关的车型增幅越大一些，越跟生产活动关联的车型降幅越大一些。生活型车型像客车有增长，微卡也有增长，就是高空作业车市场今年最不好，这是今年整个宏观经济减速造成的影响。”

  何万里告诉记者，从宏观经济角度分析运输市场要从14米车型、产业结构、运输分担率和运输效率四个层面进行，这里重点看14米车型。14米车型增速从去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但从这个下滑直接判断高空作业车是判断不出来的，这只是一个因素，但肯定有影响，然后再细分它。构成14米车型有三块：投资、消费、出口，消费和出口对卡车需求影响小，今年消费部分还不错，投资和出口下降幅度比较大。投资又大致分三块：房地产、基础设施工程、制造业，这三块对高空作业车需求的强度是不一样的。今年投资下降比较大的是基础设施工程，而这块投资下降对高空作业车的影响就大了。因为单位投资带来工程量大的部分下降幅度也大，这说明今年投资的变化对高空作业车影响更大，这是结构性特点。房地产关联也比较大，但没有这部分大。

  此外，每个省都有一个融资平台，资金主要用于基础设施建设，其资金来源有两块，一是地方政府卖地所得，二是银行贷款。今年受房地产政策影响，卖地所得大幅度减少；而由于银行担心各地融资平台出现风险，银行贷款受限，因此地方上的基础设施工程建设资金也缺乏了，导致今年基础设施投资下降幅度比较大。从单位14米车型或者单位投资对应的运输量来讲，基础设施工程这部分对应的量最大，其覆盖面受影响也大。

  目前，我国还没彻底进入经济转型期，大部分靠劳动密集型产业来支撑，而转型升级是一个艰难且漫长的过程，需要整个社会环境的转变，所以说未来八到十年，我国产业结构本质上的转型是一个逐步升级的过程。这意味着未来产业结构很难有大的转型，也意味着14米车型增长将带来哪些方面的增长。从中长期需求看，高空作业车需求还是增长的，增长幅度大概比14米车型增长幅度略低，如果14米车型增速是8%，它可能是7%这样的水平。

  中期现在不好预测，这要看十八大后中央对明年经济和未来经济定什么样的调子，到明年二、三月份就明朗了。

  中国的高空作业车市场未来面临两种风险：一种可能像1998年之后那几年，发展速度慢，高空作业车销量每年下降5%左右，高空作业车产销总量150万辆5年没变化，乘用车每年增长7%到8%，高空作业车每年下降百分之几，这种风险是存在的。另一种是随着经济过热，高空作业车发展速度也往上走，很快就发展起来了，速度比今年要快。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com