库存压力成为今年很多高空作业车经销商面对的共同难题。由于受到市场增速放缓、需求下降，以及厂家加快扩网布局等因素影响，导致高空作业车经销商普遍出现库存大的问题，而此起彼伏的“价格战”又再次卡住了经销商发展的命脉。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果，今年10月份已经有超过八成经销商的平均库存超过1.5个月，有的甚至达到2.5个月。

    中国高空作业车流通行业协会表示，今年整个新车市场增长处于低速增长的态势，市场的稳定发展面临非常严峻的挑战。他认为，2010年以来，国家鼓励高空作业车消费的政策，引发了当时高空作业车市场的井喷，但也透支了今天的市场。而近两年来各地纷纷采取了限行限购，对高空作业车市场产生了较大的影响。同时，一些进口品牌供应商对中国市场预期过高，其结果是库存居高不下。

    自主品牌

    2012年对于中国高空作业车自主品牌来说，是一个艰难的年份。自主品牌面临的压力和挑战正在持续增加。国际高空作业车工程师学会主席说，中国自主品牌的未来不能停留在低端制造，依靠低廉价格的竞争不可持续。相继进入战略转型期的自主品牌高空作业车企业在2012年并没有拿出更多的新品猛冲市场，而是宁愿放慢发展速度，主动调整，在战略层面对未来的发展作出重新定位和考量。选择性的有所为，有所不为，在差异竞争的道路上找到最符合自身发展的路径，这一全新的思路，对于我国年轻的自主品牌高空作业车企业而言，显然是个进步。

    我们看到，尽管江铃高空作业车今年新品“零投放”，但战略布局却日益清晰。11月6日，广汽集团与江铃高空作业车在京签署了合作框架协议，国内首个由两家自主品牌车企组成的战略联盟诞生。根据协议，广汽与江铃将在未来三年，在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享，实现优势互补，共赢发展，共同提高企业核心竞争力。对于这一标志事件，有关专家表示，这为当前形势下中国高空作业车产业加快自主品牌的发展开拓了新的思路。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com