随着相关部门以及社会舆论对高空作业车安全的关注度不断提高，各地陆续批量采购高空作业车，今年暑假国内高空作业车市场亦曾出现过一轮销售小高峰。但受资金补贴不明确、运营模式不统一、缺乏强制管理制度等多种因素影响，今年整体来看，国内高空作业车的推广仍难言乐观。在经历9月开学前的销售小高潮之后，高空作业车行情即回落平淡，全年销售规模不足3万辆，较年初时市场预期的7万~8万辆相去甚远。

  “由于今年是新旧标准交替期，变数太大，各地方政府对高空作业车政策的落实情况差异很大，导致高空作业车市场的进展也很不一样。”一位高空作业车企业的负责人告诉记者，由于上半年高空作业车管理条例出台得较晚，而且关于补贴方案不明确，实际上各大高空作业车企业对高空作业车市场的预期都在往下调整，但实际销量依然比预期低。

  据中国高空作业车网统计，高空作业车2012年1~11月累计销售24142辆，占高空作业车总销量的10.86%。其中，销量前16名的企业今年前11个月高空作业车总计销售23023辆，占据了高空作业车市场总量的95.36%，而销量超过千辆规模的有东风高空作业车、庆铃高空作业车、江铃高空作业车等9家，当中，“老大”东风高空作业车的高空作业车达到6918辆，市场份额占比高达28.66%。

  从销量走势来看，今年前11个月高空作业车各月销量起伏不均。3月份以来，国内高空作业车市场增速出现明显放缓。直到7月份销量才开始回升，8月份销量超过4000辆，为2012年来单月销量最高月份，但9月份又开始一直回落，至11月份跌至2000辆以下。

  “宏观经济形势不乐观，加上很多地方债到了偿还期，普遍出现地方政府财政紧张的情况，高空作业车资金的补贴难以落实，所以20米高空作业车基本卖不动，大型高空作业车的销量占比也很低。”上述高空作业车负责人表示，今年的高空作业车市场不但没有出现大规模的爆发式增长，而且在年初被强力推广的“长鼻子模式”最后被证实不适用于国内市场。

  对此，行业评论员李扬分析称，14米高空作业车对道路状况要求更高，经济适用性也较平头车差。政府补贴不能落实的话，经济适用性较差的高端高空作业车难以形成规模，需要学校自己掏钱买的话，中低端产品自然占大头。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com