1、有利因素  根据参考国外发展规律看：工业发达国家的重化工业过程将持续20-30年，而当下我国正处于以高投资率为主要特点的重化工业中期，预计重化工业时期将在2025年左右结束。我国经历了重化工业初期粗放型的高速经济增长后，受资源与环境制约，未来经济增速将逐步放缓，经济转型将加快。轻工业向重化工业过渡后，经济发展模式将转变，表现在产业结构升级、货运结构与货运强度升级，高空作业车保持较快增长的趋势。

  根据十二五规划整体指导思想，我国经济结构将由粗放型向资源节约型、环境友好型转变；未来房地产、基建增速将逐步下降，进入重化工业中后期后，消费将成为拉动经济增长的主要动力。重化工业时期高空作业车销量与经济发展节奏保持一致这一规律，如果受突发因素与调控政策影响，持续增长过程中出现大幅波动，具体表现在去年至今年以来，高空作业车市场的大幅跌滑。象今年受运煤及资源运输市场的大幅下滑，牵引车需求继续下降。预计2013年牵引车需求继续受经济结构调整影响，需求上升拉动力不足，需求预计与2012年有小幅增长的趋势。 2012年受国家与地方级工程建设开工不足、房地产业火爆程度不够，进而导致资源运输等市场需求大幅下滑影响情况下，自卸车、水泥搅拌车等工程车市场需求下滑最大，预计2013年将会随着国民经济企稳回升、刺激政策将于明年显现效果，“三驾马车”重新启动，重型高空作业车市场颓废动态将会得到改观。

  预测2013年对高空作业车销量的影响为工程车需求旺盛，与高空作业车直接相关的公路运输量增势平稳或略升。据中国物流与采购联合会数据显示，2012年前三季度公路货运量和货物周转量同比分别增长14%和16%，按其发展惯性，2013年判断宏观经济趋稳的基础会进一步巩固，物流业发展态势有望稳中趋升，中短途城际物流需求继续保持稳定，载货车散户在向集团化方向发展，以抱团取暖，否则难以抵御低迷物流市场带来的低薄成本压力。

  2007至2010年四年的百万辆以上销量成绩单，透支了今年或明年上半年的市场需求量。但高峰也决定2013年高空作业车更新需求的基数大，尤其是明年7月1日推出的国IV效应将刺激高空作业车国III产品的提前需求，并将推动高空作业车市场在2013年上半年出现销售小高峰，因国IV排放标准升级施将推升相应发动机和高空作业车的价格5-10%。此外，按照高空作业车产品更新换代规律性，2013年也到了产品的更新报废期，预期这一过程将会新增5%的市场增幅。

  2、不利因素  2013年，整体经济增长还是趋缓，根据历史经验，2013年政府换届交替期间，投资与经济发展也有一个过渡时期，经济结构的面临调整；正面刺激性政策稀有。此外，由于高达天文数目的维稳经费与“三公消费”、庞大的军费开支、金元外交以及更加大的贪污腐败，不仅使中央及各地政府资金捉襟见拙，因此，预期明年或未来几年中，对国人的税费必将加重加大，乱收费乱罚款将会更变本加厉与更肆无忌惮，这将会对作为实体经济的汽车工业等带来毁灭性地重创和打击。

  2010年、2011年连续两年TIV高增长透支了后期的部分需求，前期购买的车辆部分处于停工或半停工状态，新增购买力不足，市场恶性竞争严重导致运输行业货运需求相对不足，市场恶性竞争严重，客户结构逐渐由散户向大客户集中巨大的保有量导致个体运输户竞相压低运价，整体货运市场处于非理性严重竞争中，导致用户运输盈利能力差，货运市场竞争加剧，散户生存艰难，工资上升、超高油价和路费、乱罚款乱收费等巨额支出将对明年高空作业车市场形式高压的威胁态势而不可能改观。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com