中国平板车企业的“成本考”，实际上，中国的平板车物流公司的日子并不好过。 

  持续上涨的油价、高速公路的罚款、利润不高，也正把平板车物流公司架在火上烤。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国平板车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2至3倍，且中国大部分平板车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平。 

  “如果只有10多辆车，每辆车运费2300元，我们给量大的经销商运也要（每辆车）1800~1900元。”昨日下午，在北京市大兴区京良路神龙丰物流园，一家小型物流公司的老板正在给客户报价。 

  以上是将新的轿车通过高速公路从北京顺义运至广州市区的价格。

  面对平板车市场的激烈竞争，生产和销售环节能产生的利润被压缩，原本希望将物流视为未来利润之源的平板车厂商，如今只能望洋兴叹。 

  一家合资品牌车企的谢姓副总经理接受专访时指出，平板车物流费用大多是由厂商负担，有个别是根据厂商与经销商协议各自承担一部分，运输方式基本是找第三方物流公司来承运。 

  这位曾负责公司物流管理的副总表示，对于平板车制造企业而言，物流成本占比确实比较高，特别是高档车运输，成本更加了得。 

  他说，目前国内的物流企业没有成规模，所以运营的成本也高，而国外的专业平板车物流企业则是批量为客户进行平板车运输，并通过铁路运输的方式，摊低成本。 

  欧洲最大平板车物流集团BLG董事会主席德特霍尔德·阿登（DettholdAden）则计算出，在中国销售的德国产平板车的物流成本约占售价的5%。 

  李明感慨，过高的物流成本，正在制约中国平板车工业的发展。 

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com