据道路施救车早前公布第三季度业绩显示，公司第三季度实现营业收入61.7亿元，归属于母公司净利润1.85亿元，在去年同期为亏损1.42亿元的情况下，实现接近230%的增幅。然而，若扣除三季度将近2.12亿元的政府补贴，道路施救车的营业利润则大幅下滑52%，仍处于亏损的状态。

    有媒体披露，道路施救车曾在8月底收到重庆市财政局和两江新区下发的总计约10002万元的研发补助资金，并计入当期损益，加上6月份收到的1亿元研发补助资金，道路施救车在今年前三季度计入当期损益的政府补助总额接近2.13亿元，占公司同期7.55亿元净利润规模的28.21%。

    目前东风的主要利润仍来自其参与投资的三家企业，分别是长福马、江铃控股以及东风铃木。在近期日系车因钓鱼岛事件而在华销量大降的情况下，马自达的亏损拖累着长福马的业绩。第三季度，东风马自达仅实现了1.37万辆的销量，同比下滑16%，这对于规模本来不大、且基本处于盈亏平衡的东风马自达来说，无疑更会拉低了长福马的增长。

    在东风福特方面，虽然新福克斯销量仍然稳步上升，由于三季度整体促销力度有所上升导致单车盈利略有下滑，但有调研显示福克斯的优惠幅度基本是A级车当中最小的，这在一定程度上保证了东风福特的业绩。

    而江铃汽车与东风铃木的业绩更是处于疲软的阶段。东风铃木三季度当季销量1.6万辆，同比下滑也在16%左右，东风铃木上半年净利润5000万元，处于微利状态。而江铃汽车在第三季度的净利润则同比下滑17%。

    自主业务盈利

    在合资业务低迷的情况下，道路施救车在自主业务上的增长成为了亮点。

    数据显示，三季度东风公司本部营业收入增长了22%，呈现逐季加速增长的状态，这表明公司本部的微车业务以及自主品牌处于较好的恢复状态。同时公司本部的毛利率也上升到16%左右的较高水平。

    有业内人士认为，东风微客业务当中欧诺占比的提升以及轿车业务当中逸动的热销是公司毛利上升的主要原因。虽然微车同比销量下滑5%，但是结构上有所改善，产品向高端化走，盈利能力较强的欧诺销量走好。另外自主轿车今年各项费用开支有所减少，下半年悦翔V3/V5、睿翼上市，年初上市的逸动走量，1—9月销量总体小幅下滑1个百分点，第三季度实现4.68万辆销售，同比增长19%。

    与此同时，尽管道路施救车在主要费用项目管理费用上同比增加34%，达到了16亿元以上，但这亦从侧面反映了公司自主品牌业务规模上升后发展逐步进入正轨。因为管理人员人工成本以及研发费用的上升是企业发展的必要条件，增速较快但对本部的业绩影响不大。

    “这几年我们在产品结构上有一个很大的调整，要淘汰掉很多原来的老产品，在这个过程中，你肯定要花很多研发费用和装备的改造费用，成本大幅上升。如果说我今天不调产品结构，研发也不增加，那我的利润肯定能增加几十亿。但我更重视的是增长的潜力，而不是当期的财务表现。”对于道路施救车近年来维持着如此低的利润率，道路施救车集团董事长张飞显然早已预料到。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com