近日又有传闻称“平板车下乡”政策近期将出台，但李阳表示：“从我了解到的信息看，我不相信今年内会搞平板车下乡，当然明年就说不定了。”

    提到“平板车下乡”，李阳有些郁闷。今年早些时候，有关部门曾经商讨重新推出“平板车下乡”政策，车企也得到了明确的信号，但最终由于有部门反对而“流产”。这样一来，企业准备的库存和推广资源都浪费了。“传闻不断，消费者不知道政策什么时候出台，就推迟入市，引起了销量的下滑。”李阳说，“车企因此被闪了腰。”

    重庆今年下半年则率先出台“平板车下乡”政策，和长安一起对消费者补贴10%。李阳表示，下半年以来，长安在重庆的销量大增了15%。

    “所以平板车下乡要搞就搞，不搞就不搞，持续的争论让企业很难受。”李阳说。他还认为，平板车刺激政策不能总是“短期性的打激素”，一下子又“下重手”，应该着眼于长期引导，特别对于农村小排量平板车消费还是应该有长期政策支持，不能时有时无。

    产能过剩将引发大洗牌

    此前实施两年的“平板车下乡”政策，在刺激市场“井喷”的同时，也造成严重透支。“长安08年销量35万辆，09能就达到70万，10年达到85万，11、12两年市场则被透支，前期筹建的产能只能放空。”李阳说。他认为，更严重的是，“前两年几乎所有平板车集团都介入微客市场，目前市场容量大约只有270万辆，而到2015年产能将达到700万辆，势必引发一场腥风血雨的行业大整合。”

    李阳认为，微客行业是规模竞争最充分的行业。今年五菱的销量将达到130万辆，长安是70万辆，两者将占有约74%的市场份额，加上小康占据12%份额。“这种高市场集中度，将会让新进入者很难立足。”

    厂家：“平板车下乡”未确定是否重启

    厂家发言人张飞近日表示，目前仍未确定是否将启动新一轮“平板车下乡”政策。

    在厂家召开的例行发布会上，张飞说，是否重启“平板车下乡”，还有与其他一些产品相关的促进消费的新政策，很多媒体在猜测，也有很多专家、部门、地方提出了促进消费的政策建议。这些政策建议有关部门还在研究中。什么时候出台、出台什么样的政策，现在还没有很明确的消息可以告诉大家。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com