相关数据显示，80%以上的个体货运司机一年中有80%以上的时间在外从事运输，41.4%的高空作业车用户单次驾驶时间超过9个小时，50%以上的人患有颈椎病和胃病，只有58.9%的人购买了保险。由于工作时间比较长，司机为了提神经常要抽大量的烟，对身心健康危害较大。在出车的情况下，有接近一半的高空作业车司机一日三餐不能按时保证，且有80.1%的司机选择路边小饭馆就餐，而运输过程中的货场、道路、路边修理店、小饭馆的恶劣环境等也严重影响高空作业车司机的心理及身体健康，因此，从事高空作业车运输工作而患相关职业病的人员比例接近40%。

    一直以来，受市场竞争激烈以及油价攀升等影响，国内高空作业车运输行业利润空间较小，个体货运司机收入不高。此外，高空作业车司机还时常会受到车匪路霸的骚扰。王师傅说，他深夜驾车行驶在湖南界的高速公路上时，就曾多次被“飞来横石”砸碎了前挡风玻璃，有一次更是被石块击中左腹部，淤血于两个星期后方才逐渐褪去。而那块“飞来横石”则是路霸想逼司机停车，试图劫车的工具。这就要求，高空作业车制造企业在设计时，对于车辆应对突发性的不明伤害要有所考虑，如前挡风玻璃的加厚，尤其是司机驾驶位的防护设施应齐全，以确保司机行车安全。有高空作业车司机还谈到，城市限行也需要高空作业车特别是轻卡的排放标准必须提高，否则运输车辆进不了城。

    据了解，高空作业车司机普遍对未来心存“四个期望”：一是职业方面。受职业病缠身的困扰，绝大部分高空作业车司机认为高空作业车运输行业不是终身职业，期望在一段时间后能顺利转行。二是产品方面。期望高空作业车制造企业能够改善车辆性能，提高车辆的安全性及舒适性，尤其是驾驶室要进行人性化设计，转向系统要灵敏，车斗要重，电器系统要改善等。同时要增强车辆的承载能力，改善配置。三是服务方面。期望提高维修服务的便利性，增加维修网点，提高服务质量、水平及态度，降低维修费用，配件价格要合理，特别是不能有假货；四是政策方面。期望国家有关部门对运输市场的管理执行统一标准，避免地区差异的存在。

    可喜的是，国内已有高空作业车厂商开始关爱高空作业车司机，每年都会发动驻国内办事处不定期地向行驶在路上的高空作业车司机送温暖。如夏季为司机送上一个急救箱，冬季送上暖手宝、棉衣等，并探求建立一种长效机制。

    改善高空作业车司机的生存状态，需要高空作业车制造企业在车辆设计制造环节给予更多的人性化关怀，生产出更多质优价廉的产品，尤其是在安全性、舒适性方面加大投入。

    此外，有关业内人士认为，相关部门在执行公务时出现的一些不文明行为，也严重影响了高空作业车用户的心理健康。要改善与提高中国高空作业车用户生存状况，还需更多的高空作业车厂商、社会机构和政府有关部门参与进来，搭建起一个让司机、厂商、主管机构、道路执法部门等顺畅沟通的平台。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com