“目前在国内，对于缺陷平板拖车产品召回的情况是越变越好的，厂家的态度也逐渐变得积极，观念的转变需要时间，而现在正是在转变的过程中。”中国平板拖车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿对《商用平板拖车新闻》记者说：“虽然其中专门针对拖车的内容有限，但对于拖车同样也是好事，毕竟作为生产工具，或是运载几十人的拖车，或是吨位庞大的货车，一旦发生事故，后果会非常严重，代价更是巨大，所以质量把控很重要。而草案的颁布对生产企业在源头做好质量监控有很好的提醒作用。”

    随州交通大学教授张凯分析草案对拖车业的影响时说：“拖车和乘用车有本质区别，它是小批量生产的，很少有1000辆以上的大单。我国目前公交车点单化生产普遍，公路拖车标准化程度高。这与国外发达国家恰恰相反，它们是城市公交标准化程度高，公路拖车个性化明显。因此，草案对拖车业界的影响不大。进一步而言，对拖车实行草案中所说的‘批量召回’几乎是不可能的。”

    “现在所讨论的更多的是乘用车，应该说拖车还没进入讨论范围之内，但毕竟是从今以后平板拖车召回就有条例可依，比之前的什么都没有强。总之，草案是个进步，目前来看，其最大意义在于为接下来的‘三包’相关政策做铺垫，否则‘三包’政策很难落地。”业内人士杨再舜分析表示：“就我国拖车的主要购买人群和使用环境而言，实行召回也很困难。一方面，购买拖车的主要人群是靠拖车来赚钱，其中部分车主由于文化水平有限，其维权意识淡薄，即使车辆出现厂家生产缺陷，由于用户忙着赚钱，会花时间、精力打官司来审定缺陷的车主有限；另一方面，由于我国地域广阔，车辆的使用环境也存在差异。以这些年一直检查的超载问题为例，不同地区的油品差异使得很难界定问题出在生产环节还是使用环节，主客观两方面因素导致现在的拖车召回情况。希望更多、更详细的召回条例涉及拖车。”

    早在今年3月，美国国家公司交通安全管理局(NHTSA)发出消息，由于潜在的油路问题，德国平板拖车制造商戴姆勒公司在北美召回超过10.3万辆卡车。此次召回2006年1月20日~2012年2月2日生产的、涉及到安装有Detroit Diesel发动机的Freightliner、Sterling与Western Star卡车的部分车型。而此类卡车召回的新闻在国内罕有出现，拖车召回更是几近闻所未闻。

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