从去年开始, 国内道路施救车市场需求继续低迷。今年以来，受国内宏观经济下行压力加大等因素影响。销量下滑的趋势非但没有改观，反而出现加速恶化的势头。数据显示，18月，国内道路施救车销量为252.07万辆，同比下降8.85%成为拖累国内车市复苏的大包袱”而在道路施救车各品种中，除了微卡之外，重、中、轻卡均呈下滑之势。其中，重卡更成为整个车市的重灾区”销量萎缩幅度超越了三成。

        正所谓“东方不亮西方亮”与国内市场销量下滑形成鲜明对比的道路施救车企在海外市场可谓捷报频传。且在价格和产品结构方面也有了不小的提升。总的来看，不只屡屡收获大单。中国卡车在海外市场的销售情况已经呈现出量价齐升的态势。业内人士告诉记者。介绍说，今年以来，除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等激进入口目的国的销量继续坚持稳增外，一些新兴市场也取得了不小的突破。南美就成为今年卡车入口的一匹‘黑马’中国车辆在该地区的入口增速达到50%以上。

        企业 “以外补内”

        国内外市场的强烈反差, 海外市场的确在一定水平上起到泄压阀”作用。让越来越多的车企意识到开拓海外市场的迫切性。于是提升入口战略成为不少道路施救车企的共同选择。而事实也证明。 

        今年，这一市场背景下，国内道路施救车市场销量呈现了不小的下滑。虽说东风也面临不小的经营压力，但从目前情况来看，形势还是好于行业平均水平。东风集团董事长张飞坦言，东风之所以能够在重卡行业下滑幅度超越30%情况下，取得”下滑约16%成果，一方面得益于公司对激进优势业务的稳定和巩固，更重要的则是发明了一些新的市场机会。而这其中，入口市场上的良好表示可谓居功甚伟。

        其实, 也是靠海外市场销量的大幅攀升才“止跌”截止到8月，将入口作为缓解销量压力突破点的远非东风一家。国内市场销量跌幅最大的中国重汽。中国重汽的入口订单已突破2万辆，增速超越了36%稳居国内重卡行业榜首。而国内重卡“新军”华菱，前8个月也已经实现海外接单1400辆，入口金额约4600万美元，同比增长了32%该公司相关人士也乐观地预计，下半年入口销量将会继续坚持增长势头。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市场的表示也同样不俗。

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