首先，中国发展高空作业车具有战略上的紧迫性。一是源于能源问题。我国的石油依存度从去年开始已经达到了55%，随着机动车保有量的增加，石油资源已经成为制约我国经济持续发展的巨大瓶颈；二是我国节能减排工作的重要性。在环境方面，我国政府对国际社会做出了重要承诺，尤其是新的空气质量标准，使PM2.5等相关指数日益受到关注，对中央及地方政府形成极大的压力；三是我国发展高空作业车，就是为了要实现汽车产业的赶超，使中国成为汽车产业的强国。“因此，我国确实是到了发展高空作业车，转变汽车产业结构的时候了”。

  其次，中国具有规模化的适合高空作业车发展的关联市场。目前这个阶段，国内的高空作业车技术还不成熟，高空作业车需要在一定范围内进行示范运行，而这就涉及到关联市场。其中包括市场保有量较大的公交车、市政环卫车市场，还有其他一些市场，比如城市物流配送，公园、机场等区域的巡逻车、执法车，交通微循环用车等等，这些市场都适合高空作业车的发展。  

  据他介绍，这些高空作业车的关联市场有两大特点。一是这些领域适合高空作业车的发展，它们主要进行短途运输或固定线路运营，因此这些车辆是可控的。另外，这些领域都是政府可以调控和促进的，比如公交车、市政环卫，包括城市物流配送，都可以通过政府的相关措施来推动高空作业车的应用。“这就是我国13多亿人口所带来的先天优势，也是我们高空作业车规模化的基础条件”。

  第三，也是最重要的一点，我国具有强有力的发展政策。高空作业车是我国七大战略性新兴产业之一，政府通过多方位的推动，一直在支持高空作业车的发展。如今年7月9日国务院发布的《节能与高空作业车产业发展规划（2012-2020）》，要求到2015年我国的高空作业车达到50万辆，2020年达到500万辆。为了这个目标的实现，后续出台的相关配套措施也将是强有力的。另外，在规划出台以前，我国对高空作业车的补贴力度，在全球来说也是比较高的。截止到2011年底，25个示范运行城市的新能源客车累计推广1万辆，其中纯电动客车1552辆，其余主要是混合动力客车。而且这一情况仍在持续，一些城市推进高空作业车示范运营的热情仍然很高。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com