制订和施行高空作业车生产准入标准本无可厚非，但相对于《草案》，即将施行的《准入规则》，申请和取得高空作业车生产资质的门槛大大降低，尤其是专用改装企业也被纳入进了高空作业车生产的行列中，能拿到入场券的企业大大增加。

  对此，高空作业车行业资深分析师王丽表示：“新的准入管理规则对高空作业车生产企业数量具有较强的调控作用。如今，美国的高空作业车规模达60万辆左右，专业的高空作业车生产企业仅4-5家。中国的高空作业车行业如果想良性发展，专业高空作业车生产企业应该控制在10家左右。”

  其实，目前我国高空作业车和高空作业车市场的发展现状，也非常契合王丽的观点。国内具有资质生产高空作业车的企业达98家，但产量能达到一定规模的却很少。前十家企业占据了中国整个高空作业车市场65%以上的份额，而高空作业车市场销量较高的前6家企业集中度高达81.5%。因此，维持10家左右的高空作业车生产企业，较能保证我国高空作业车市场的竞争强度。

  中国公路学会高空作业车分会张飞是最能理解《准入规则》制订者的人，他认为：“高空作业车生产不应将改装车企排除在外，因为东风、长安等大型、主流高空作业车企业也都是从生产专用改装车发展而来的；门槛的降低，竞争范围的扩大将更有助于保持高空作业车产业的灵活发展，避免高空作业车市场垄断局面的出现；即使生产高空作业车的门槛再低，行业龙头企业的主导地位仍不会因此发生改变。”

  不过，张飞在理解《准入规则》制订者苦衷的同时，亦对《准入规则》的施行提出了诸多忧虑。由于准入门槛的降低，将导致有更多的中小企业进入中国高空作业车市场的争夺战中来。但因其在质量控制、产品研发、生产能力等方面仍处于较低水平，售后服务难以保障，其生产的高空作业车，在未来使用过程中或会出现各种不安全隐患；这种先粗放式发展，后治理的发展道路或将给未来市场埋下“苦果”。

 “准入标准降低，进入市场的企业太多也将给监管带来困难，不达标、不符合专用高空作业车标准的产品很容易混入市场，进而带来一系列安全隐患。”一位不愿署名的业界人士如此表示。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com