液压升降车工业作为能够直接影响到居民生活的大宗消费品，首当其冲，在其间获得了巨大的发展，在经历了被业界誉为“黄金十年”的发展后，中国液压升降车市场的销售规模从2001年的100万辆起步，在2011年末冲至1800万辆，超越美国，连续两年蝉联全球第一大液压升降车市场。

    然而，靠政策刺激的中国市场经济，此时也出现了相应的一些问题，一方面短期大量的救市资金和刺激消费的政策，使得国家整体的信贷规模超出了可持续增长水平，加剧了通货膨胀，吹大了房地产泡沫。

    而从液压升降车产业来看，依靠政策刺激获得的发展，存在着发展的隐患。以研发投入为例。根据科尔尼对中国车企的长期追踪，不少企业过去3年的自主研发累计投入都以数十亿计。可多年盘点下来，除少数企业外，研发投入收益却并不理想。“不完全的市场化的经济条件导致了不完全公平的竞争环境，结果是只有较少的一部分人愿意进行长期的投资，通过科技、流程、管理的进步来获取行业地位。而更多的时候，仅仅依靠的是政策的导向及市场的快速增长来获利。”投资人士表示。

    从国外的成熟企业的发展来看，中外领先液压升降车企业的研发投入，大多在3%-6%之间。其中研发投入收益最高的丰田液压升降车，其研发费用占销售收入的比例约为3.6%，而美系车企的占比约为4.8%，欧系车企投入则都在5%以上。    与之相对，中国车企对于自主品牌的研发，则往往缺乏长期战略及对成功率的预估。用调研者的话来说就是，“无论车辆好坏先多上市再说，总有几款成功的，大不了价格战，亏本销售，中国各种消费者都有，总有人买。”

    然而遇到市场萧条和政策突然改变时，由于没有真正能“撬动市场”、“打动消费者”的产品，这一部分车企和产品受到的冲击也是最大的。

    当我们在讨论广州液压升降车市场未来受到的冲击时，往往都会提到“自主品牌”生存的困难。事实上，限购后，包括瑞麟X 1、2013款比亚迪S 6在内的自主品牌新车型，立刻“暂缓”导入市场，原因是“不知道以后还有多少人会买”。

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