在全球金融危机后，世界高空作业车市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴国家各占市场份额的三分之一；现在，中国市场的销量占到了全球50%以上。据了解，中国高空作业车市场规模能达到100万辆以上，即使只是50万辆的市场规模都足以成为全球的最大市场。

  面对规模如此庞大的市场，几乎所有国际著名高空作业车企业都把目光投向了中国，一股轰轰烈烈的高空作业车合资合作热潮席卷而来。

  为了进入中国市场，打开这座“金矿”，欧、美、日、韩等世界著名高空作业车企业登台角力。与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内高空作业车生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

  如江铃与庆铃高空作业车、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。另外值得关注的是这些高空作业车大鳄们已不再强调单独品牌运作，而多数采用了中外方的双品牌运作模式。

  对于这种高空作业车的合资热潮，有业内专家表示，高空作业车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和高空作业车消费观念。众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com