中国整体高空作业车市场规划需要调整,鉴于中国整体经济发展情况,高空作业车市场在今年二季度可能持续恶化,“考虑到通胀、油价等因素,全年的增长幅度也很难实现两位数,因此,下半年高空作业车市场的价格战局面将会一直存在”。
业内人士普遍认为,造成终端价格降低的原因主要有两点:
一方面,产需关系由适当趋向过剩,导致高空作业车价格出现下降。在车企们“大步流星式”发展的背后,是大量的圈地扩产、猛推新车行为,但在今年市场依旧不景气的情况下,高空作业车厂商的“高排产计划”只能形成越来越多的库存压力,而这种压力终究会转嫁给各地的经销商,为了完成销售量、得到厂家年底的返点,终端价格优惠幅度不得不进一步加大。另一方面,养车成本的持续上升在一定程度上间接影响到需求增长。加之停车、保险、修车费用居高不下,北京、上海等一线城市继续执行限行限购等政策,以及江浙、广东的沿海城市经济受出口放缓影响,都在一定程度上减缓或延迟了消费者购车计划。这些因素都在逼迫经销商对车型进行让利销售。
业内人士认为,居高不下的库存量是影响车市价格下降的最大因素。中国高空作业车工业协会日前公布的数据显示,直至4月末,中国高空作业车市场库存量高达75.74万辆,远高于2011年的同期水平。而从各地市场反映看,经销商的库存量和利润下滑情况都在5月份进一步加大。据记者了解,一线高空作业车市场里有很多品牌都在“赔本赚吆喝”,特别是一些日系品牌和自主品牌经销商,为了完成厂家的销售任务,平均库存消化周期甚至达到了3个月之久(一般而言,库存周期在45天之内算正常)。
来自中国进口高空作业车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)的统计数据还显示,2012 年1~4月中国高空作业车进口量为37.25万 辆,同比增长21.6%,其中乘用车进口36.4万辆,同比增长21.8%。但由于市场需求萎缩导致库存量急剧上升,进口车价格也不再像此前那样坚挺,各细分市场均呈现优惠金额环比增加的情况——4 月份,进口车市场平均价格优惠幅度从3 月的3.79 万元上升至4.45 万元。
车市遇冷使得高空作业车终端价格下降速度比预期更快,而在经销商轮番上演降价促销、停止进货甚至退网等“戏码”之后,高空作业车整车厂家显然更不能置身事外。
对于目前高空作业车市场的价格混战局面,高空作业车业知名分析师表示:“目前很多厂家内部也是一团糟,大家都知道今年的市场环境不好但又不肯作出规划调整。如果厂家再默不作声,最终只会让终端销售市场的秩序更紊乱。”
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