中国整体高空作业车市场规划需要调整，鉴于中国整体经济发展情况，高空作业车市场在今年二季度可能持续恶化，“考虑到通胀、油价等因素，全年的增长幅度也很难实现两位数，因此，下半年高空作业车市场的价格战局面将会一直存在”。

  业内人士普遍认为，造成终端价格降低的原因主要有两点：

  一方面，产需关系由适当趋向过剩，导致高空作业车价格出现下降。在车企们“大步流星式”发展的背后，是大量的圈地扩产、猛推新车行为，但在今年市场依旧不景气的情况下，高空作业车厂商的“高排产计划”只能形成越来越多的库存压力，而这种压力终究会转嫁给各地的经销商，为了完成销售量、得到厂家年底的返点，终端价格优惠幅度不得不进一步加大。另一方面，养车成本的持续上升在一定程度上间接影响到需求增长。加之停车、保险、修车费用居高不下，北京、上海等一线城市继续执行限行限购等政策，以及江浙、广东的沿海城市经济受出口放缓影响，都在一定程度上减缓或延迟了消费者购车计划。这些因素都在逼迫经销商对车型进行让利销售。

 
  业内人士认为，居高不下的库存量是影响车市价格下降的最大因素。中国高空作业车工业协会日前公布的数据显示，直至4月末，中国高空作业车市场库存量高达75.74万辆，远高于2011年的同期水平。而从各地市场反映看，经销商的库存量和利润下滑情况都在5月份进一步加大。据记者了解，一线高空作业车市场里有很多品牌都在“赔本赚吆喝”，特别是一些日系品牌和自主品牌经销商，为了完成厂家的销售任务，平均库存消化周期甚至达到了3个月之久（一般而言，库存周期在45天之内算正常）。

  来自中国进口高空作业车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）的统计数据还显示，2012 年1~4月中国高空作业车进口量为37.25万 辆，同比增长21.6%，其中乘用车进口36.4万辆，同比增长21.8%。但由于市场需求萎缩导致库存量急剧上升，进口车价格也不再像此前那样坚挺，各细分市场均呈现优惠金额环比增加的情况——4 月份，进口车市场平均价格优惠幅度从3 月的3.79 万元上升至4.45 万元。

   车市遇冷使得高空作业车终端价格下降速度比预期更快，而在经销商轮番上演降价促销、停止进货甚至退网等“戏码”之后，高空作业车整车厂家显然更不能置身事外。

  对于目前高空作业车市场的价格混战局面，高空作业车业知名分析师表示：“目前很多厂家内部也是一团糟，大家都知道今年的市场环境不好但又不肯作出规划调整。如果厂家再默不作声，最终只会让终端销售市场的秩序更紊乱。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com