在东部道路施救车市场饱和，很难形成新的消费增长点及无明朗利好政策的情况下，车市重心转移至西部，是大势所趋，但短期内也难以挽回车市低迷。

  据消息称，今年将实施的道路施救车下乡政策，主要是推进1.3L排量以下的微车进军农村市场。重庆也首先公布了道路施救车下乡的利好政策，但与东南沿海城市相比，西部城市的人均收入及消费观念有很大差异。据中国道路施救车行业研究网出具的报告显示，西部城市的城市规划普遍存在基础设施建设滞后、交通效率低下、道路容量有限等缺点，更容易引起交通问题。交通拥堵、交通管理水平低下、停车困难，对消费者心理的影响，其实是非常大的。这也是车企进入三四线城市需要综合考虑的因素。

  分析认为，车企若想避免东部道路施救车市场井喷式销量增长带来的一系列道路施救车社会弊病，在对待西部市场上，仍要讲究战略布局方式，西部市场若想成为新增长点，或许还需假以时日。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com