《条例》的第9条，县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制定管理办法，组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者可以经营高空作业车。李逸认为，这一条有利于扩大市场需求，但将增加高空作业车管理部门的管理难度，对高空作业车市场来说是一个双刃剑。

  同时，《条例》为筹措高空作业车经费开辟更多的渠道。《条例》规定，国家应建立多渠道筹措高空作业车经费的机制，具体为“财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式”，为高空作业车的运营经费开辟更多途径。据李逸介绍，目前社会捐赠高空作业车特别流行，慈善家很想捐赠高空作业车，例如目前湖南卫视联合海格客车开办的《天声一队》节目，就是在筹集善款用于为贫困地区的孩子们购买高空作业车。

  李逸认为，目前美国的高空作业车是学生上下学交通工具的主体，高空作业车运营已经成为一个体系；对比之下，中国的高空作业车领域还属于一张白纸，中国高空作业车法规制定的思路认为高空作业车只是学生上下学交通工具的补充，依然是公交发展优先，幼儿倾向于家长接送。中国的高空作业车作为公交体系的补充显得十分零散，很难形成独立的运营网络。而且中国的高空作业车大部分属于学校购买，很多学校把高空作业车作为招生的筹码，这样与其他学校共享高空作业车资源基本不可能。不能共享资源，加上学校寒暑假等实际问题，都将直接影响高空作业车的运行效率，从而制约高空作业车整体运营体系的发展。如果高空作业车不能形成一个体系就会制约中国高空作业车市场的发展。

  李逸最后表示，”中国高空作业车目前最重要的是先解决“有”，再解决“好”，因此高空作业车产品尚可处于初级阶段。中国的高空作业车市场是一个发展的过程。随着法规的完善，中国高空作业车技术的成熟，希望中国的学生能够享受到美国同样的安全高空作业车。”

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