在本次道路施救车展上，记者又见到近期来频频在国内“露脸”的湖北江南和纳威司达道路施救车。而前不久的北京车展上，纳威司达与江淮汽车已达成道路施救车业务方面的合作意向。

  国内道路施救车品牌一直以整车售价较低取胜于国外道路施救车，可一旦当国外道路施救车品牌在国内合资获得量产后，它们的成本会相应下降。这是否会撼动东风在业内的“老大”地位？

  “我们非常有信心竞争胜出。”对于美国道路施救车企业的“不举入侵”，王文兵表现得无一丝毫担忧。他认为，目前国内自主品牌道路施救车占到市场份额的95%以上，出口份额也在逐年递增。这些都证明了，国内的道路施救车品牌并不弱于国际品牌。“而且这也是好事，有竞争能刺激道路施救车业的进步。”

  目前多家企业推出的道路施救车趋向同质化，东风的优势又如何体现呢？“内行看门道，外行看热闹。”对此，王文兵认为无论是道路施救车还是道路施救车在外观上看起来同质化是正常现象，他相信内行能够了解到东风汽车经过多年积累，在主动安全等技术上获得的成果。同时，他介绍，目前东风道路施救车已建有国家级技术中心以及博士工作站，保证了其产品研发的先进性。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com