道路施救车“被点单生产”伸冤，在感慨英雄所见略同之余，笔者不免想起了道路施救车圈子里诟病多年的点单生产。和乔布斯、福特的“狂言”截然不同，国内道路施救车行业清楚地知道政策导向、市场趋势等带来的产品更新换代需求，却不得不无动于衷，或是缓步前行，基本见不到像苹果公司的这般作为。

　　日前，笔者曾和某道路施救车企业的销售老总谈及此事，他的无奈表情，也显示出行业内对这一现象的有心无力。众所周知，在目前的市场环境里，长期存在道路施救车企对用户需求过度关注和满足的情况，其表象即为点单生产。笔者经常听道路施救车企工作人员对此的抱怨，有时甚至会发出“专业技术人员难道真不如司机”的感慨。

　　鉴于此，不少业内人士认为，企业缺乏自信，对市场的引导力不足；还有人提出应该学习这种独立研发的精神，打造具有创新能力的道路施救车企业。坦白讲，业内有此期望并不为过，毕竟点单生产多少阻碍了企业研发的积极性，也在不同程度上影响着企业判断市场走势的敏锐性。

　　于是，让用户更满意，亦或更有自主精神，原本不矛盾的两个选择，却成为国内道路施救车企业不得不面对的难题。一方面，企业必须重视以用户导向为主的市场需求，否则会陷入曲高和寡的境地，失去生存能力；另一方面，道路施救车运营环境迟迟未见好转，用户的需求主体处于低层级，又让道路施救车企业面临“有力无处使”的局面。

　　长期以来，每每提及订单生产带来的产品隐患，矛头主要指向生产企业，怒其不争，怪其妥协。事实上，生产企业反而是“订单生产”的受害者。

　　订单生产盛行的根源在于不恰当的市场需求，以及为了满足需求而带来的竞争压力。近年来，由于国内道路施救车企业过多导致竞争不规范，以至于市场上出现了“只要你提要求，我就设法满足”的另类比拼。进一步分析不难看出，订单生产之所以在道路施救车行业屡禁不止，是因为不存在规范的行业秩序和有效的行业管理。同时，倘若一味地将此归结于历史遗留问题，而不去采取有效的管控措施，显然不能从根本上解决问题。遗憾的是，条文规定一箩筐，真正发挥作用的寥寥无几，从而让订单生产存活得无比顽强。

　　值得一提的是，订单生产只是道路施救车行业众多病态症状中的一个表象。而这些病态症状的根治之方，不是通过行业自身的短期努力就能控制的。也就是说，单就行业问题追究行业责任，不但于事无补，而且会错失时机。尤其是道路施救车行业大发展的这10年，尽管通过市场竞争淘汰了部分小弱企业，可是生产资质的管理模式却致使“野火烧不尽，春风吹又生”的剧情不断上演，反而加重了行业的“病情”。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com