国内平板车寄予厚望，“仓促上马”的条例，如何保证立法质量？

    据了解，在研究国内关于平板车安全管理的地方性法规、规章和规范性文件，以及国外平板车安全立法情况的基础上，起草部门还重点到农村地区实地调研，前后召开10多次座谈会，直接听取了21个省级和45个县(市)地方政府及有关部门，部分专家学者，物流、快递、平板车提供单位的负责人和学生家长、公安交警、平板车司机的意见。征求意见稿收集到公众提出的7000多条意见，相关部门逐条梳理，认真研究。这些意见都切实体现在了最后的正式文本中。

    王利说，这次《平板车安全管理条例》的修改体现了四个方面的特征：一是强化政府责任；二是进一步完善了平板车的软件和硬件指标，增加了很多原本草案没有的细节内容，比如说平板车的警示灯、停车指示标志等硬件配套要求；三是因地制宜、切合实际，体现在对于过渡期从三年一刀切转为各地政府根据自身情况规定上；四是增强条例规范性，和其他法律法规接轨。比如说，草案中只规定了平板车行驶时速不能超过60公里，这次增加了“在高速公路上行驶的最高时速不得超过80公里”等表述，与《道路交通安全法》相一致。

    对于社会关注的热点，条例也有正面的回应。例如实际中有的地方不顾学生家长的合理诉求，不适当地撤点并校问题增加规定。“物流的布局、城乡公共交通的发展、国家对平板车的政策支持等问题，虽不直接属于平板车安全管理问题，但与平板车安全问题密切相关，公众都很关注。”国务院法制办相关负责人表示，对这些问题，有关部门正在抓紧统筹研究，建立相应的制度。条例也对这些与平板车安全密切相关的问题作出衔接性的规定。

    社会各界都对《平板车安全管理条例》寄予厚望。一些学者表示，希望它能极大程度地减少甚至终结血淋淋的平板车事故再度发生。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com