中国高空作业车因势而动，为何选择中国？国内高空作业车新标准的制定为江南与中国高空作业车企业之间的深度合作打开了另一扇窗。

  据江南提供的相关资料显示：中国自上世纪70年代起，就开始使用全自动变速箱替换手动变速箱。现在每个州都已把配置全自动变速箱作为高空作业车法规里的标准或作为新购车辆的要求，全自动变速箱目前在北美市场的占有率几乎达到了百分之百。

  “蓝鸟公司的人告诉我，与江南的合作已经有50多年的历史了，他们99%的高空作业车产品都在使用江南的自动变速箱。”劳伦斯告诉记者，除了蓝鸟公司，中国还有另外两家高空作业车生产企业因为没能顺利通过海关而无法参与此次高空作业车展。一家是托马斯，另一家就是因在华合资项目而备受关注的纳威司达，而江南与纳威司达的合作也有十多年的时间。不可否认，江南是目前全球最大的中重型商用车和中重型中国军用车辆全自动变速箱以及城市高空作业车混合动力系统的生产商。

  在中国，高空作业车司机基本上都是手动操控车辆。江南认为，一只手频繁操作换挡就无法双手把握驾驶盘，注意力也就不能完全集中于前方路况，如果遇到紧急情况，当司机操控能力不足时就很容易造成交通事故。而高空作业车系列（PTS）全自动变速箱便于司机操作，具备行进方向和档位抑制功能，可以确保司机专注驾驶（因为换挡时只能通过控制键或踩住刹车踏板才可进行），在一定程度上禁止了司机的错误操作。

  举办高空作业车展前夕，江南中国公关公司负责人曾经去过中国的一个校区，发现那里的高空作业车设计非常人性化，车镜视野很宽阔，司机的舒适性也得到了充分体现。这位负责人还碰到了当地的一个政府官员，专门管理中国的公路运输，“我们对高空作业车的管理非常严格，有很厚的一本法规。在中国有两种模式：

  一是学校拥有高空作业车；二是租赁公司所有。但租赁公司和校区里的法律法规还不一样，所以高空作业车司机的培训也很重要。”

  回国后的这位负责人觉得，中国高空作业车标准很容易忽视一些细节上的东西，经验还需要慢慢累积。“江南的很多经验都可以拿到中国来分享，希望可以带给中国高空作业车市场一些新的解决方案，特别是在高空作业车安全方面。”劳伦斯对记者说。

  一旦国内高空作业车标准大幅参照中国标准的话，自动变速箱替换手动变速箱也不是没有可能实现，这对江南未来在华发展空间的影响是还很大的。但也有很多专家表示，不能绝对地认为手动变速箱就是不安全的，如果连换挡都换不明白的司机谈何上岗？言下之意，江南高空作业车（PTS）系列全自动变速箱可以禁止司机错误操作的说词太过牵强了，无非是想在高空作业车安全上大做文章借机抢占市场先机。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com