从国情来看，调整高空作业车市场的乐观预期，我国并不适合大力发展高空作业车。高空作业车虽然是司机用车，但其本质仍是公共交通工具。合理布局学校，就近入学，避免或减少司机上班路途遥远所致的辛苦与危险，是解决高空作业车安全问题的途径之一。

  占飞曾在云南山区实地考察高空作业车使用环境，他说，很多偏远地区连3.5米标准宽度的村级公路都没有，根本不适合大型车辆行驶。

  笔者认为，占飞的观点是实事求是的。我国地域广大，山区占整个国土面积的69％，很多地方自然条件差，经济欠发达，交通基础设施无法和东部及沿海发展较好的地区相比。在这样的环境下，采用一刀切的方法强行大力推广使用高空作业车，不符合国情，搞不好还可能适得其反。

  教育部门的观点，直接关系到使用方对高空作业车的需求。有人对国内高空作业车市场需求量进行过推算，认为我国约有2.3亿中小司机，其中有9000万中小司机需乘坐高空作业车上下学，按每车40人计算，需求量将超过200万辆。从供给方面看，目前国内高空作业车年销量在20万辆左右，其中，大中型高空作业车销量只有15万辆左右。若更新现有不合格高空作业车及新增高空作业车，市场需求相当可观，需求与供给的巨大反差，将促使高空作业车成为高空作业车细分市场中增速最快的车型。

  根据对市场前景的乐观预期，国内不少高空作业车企业将高空作业车作为今后若干年重点发展的产品。高空作业车行业之外的一些企业，甚至既无高空作业车生产资质，也无生产经历的企业，也将其视为唾手可得的大蛋糕和新的利润增长点。有媒体报道说，生产摩托车的四川宗申，正在与湖北随州高空作业车公司洽谈收购事宜。可见，当前高空作业车热，热到了怎样的程度。

  多年来，市场对专业高空作业车的需求未大规模启动，甘肃庆阳高空作业车事件引起政府部门高度重视和社会广泛关注，促使高空作业车市场加速启动。由于需求与供给的确存在缺口，高空作业车企业积极行动起来开发产品，提高产能，满足需求，都是出于对高空作业车乘坐者的关爱，值得肯定。

  但对市场前景过于乐观的预期，在教育部占飞副部长关于我国不适合大力发展高空作业车的表态之后，是否该调整一下了呢？笔者认为很有必要。

  对市场需求的正确判断，是高空作业车企业规划生产的必要前提。当需求突然降临时，企业缺乏生产准备，将失去应得的市场，但对市场需求过于乐观，凭一时冲动盲目扩产，也会给企业带来不必要的资源浪费和损失。占飞的话并非只代表他个人，而是反映了一线教育工作者的声音，同时也是官方的教育部的声音。高空作业车企业应把占飞在政协小组会上的发言视为市场需求方发出的最新信号，重新评估高空作业车市场的真实需求，做好近期和中长期规划。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com