平板车市场前景广阔，被看做中国平板车行业今后五年发展的重中之重，新能源专用平板车也将迎来动力系统转型发展的战略机遇期。那么，新能源专用平板车发展前景如何？哪一种新能源会成为专用车发展的主流？我国专用平板车企业又将面临怎样的机遇和挑战？

    日前，记者就上述的问题采访了中国平板车技术研究中心副主任、全国平板车标准化技术委员会电动平板车分技术委员会主任委员王飞。他在接受采访时表示，新能源专用平板车市场前景广阔，专用平板车将成为未来新能源平板车市场化最现实的切入点。

    记者：有专家预测，新能源平板车是中国平板车产业追赶世界平板车水平的最佳途径；而在现有技术条件下，专用平板车是新能源平板车市场化最现实的切入点。对这一观点您怎么看？

    王飞：国内目前对新能源平板车的定义相对清晰，大家基本上认为单纯的混合动力不属于新能源，而一种高效的节能技术。目前业界的基本共识是全部或大部分时间依靠动力系统电驱动化的、可直接从电网获得电能的平板车叫做新能源平板车，主要包括插电式、增程式和纯电动式三种模式。

    有人曾把传统平板车的这种跨越式的发展，比喻成弯道超车，也有人认为就一项具体的技术而言难以实现跨越，需要扎扎实实的工作和较长时间的技术积累，“强行”跨越，只能是“弯道翻车”。但是作为一个产业的方向性战略选择，我个人认为在我国发展新能源平板车具有跨越性。就新能源专用平板车而言，尽管近期产量不大，对整个产业的贡献和影响有限，但它是未来的一个重要发展的方向，也是目前技术发展阶段新能源平板车非常重要的市场突破口。

    对于我国平板车产业发展而言，实际上存在两条技术路线：一条是传统的发展之路，另一条是通向未来的技术之路。两者间的发展方向存在差异，但最终目标是相同的节能减排、低碳。传统的路从顶点A走到B，再从B走到C，而如果我们知道C是未来发展的目的地的话，我们可以采取两条路线兼顾的策略：在不断提升传统平板车竞争力的同时，还可以组织力量直接走新能源平板车发展道路，直接从A走到C。三角形两边之和大于第三边，从这个角度看，新能源平板车是中国平板车产业追赶世界平板车水平的最佳途径。因为这个目标是全世界公认的目标，没有什么可值得怀疑的，我们现在不做，可能在未来就无法超越了。

    从专用平板车领域来看，新能源专用平板车相比道路施救车有着极大的优势。区域性的使用，不以距离为衡量标准，而是以作业的范围为主。这些专用平板车的特点，比较适合现阶段动力电池的技术发展水平，新能源技术可以在专用平板车行业得到很好的应用，尤其表现在市政类的作业车型，比如说环卫车辆。可以说专用平板车实际上是新能源平板车市场化最现实的切入点。

    记者：如果可能的话，混合动力、纯电动、燃料电池，哪一种会成为新能源专用平板车发展的主流？如果是纯电动的话，有人认为电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，您认可这种说法吗？您个人是支持充电模式还是换电模式？

    王飞：这三种电动平板车由于车辆技术、成本、能源供给等方面的差异，其起步、推广、大规模市场化时会有较大的差异。就目前国际发展态势来看，混合动力平板车大规模市场化已经来临，其势头将延续很长一段时间；纯电动平板车技术基本成熟，但受到动力电池技术水平的限制，电动平板车市场化的起步就在眼前，但是小众市场，大规模市场化还有待时日，要看动力电池技术的进步；燃料电池平板车受到车辆技术、成本以及能源与基础设施等方面的限制，其大规模市场化预期，将是较为遥远的未来。

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