在我国平板车后市场规范有待提高，基本上是这样。在所有商品几乎都实施三包的今天，平板车这个大宗消费品，却堂而皇之地一再徘徊于三包之外，连前几年出台的召回措施也是羞羞答答，对于不自觉实施召回的财大气粗平板车公司，施行九牛不到一毛的三万元的罚款。

    2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；而当年中国新车销量虽然高达1364万辆、居全球第一，召回却仅136万辆、56次。2011年，国内共计实施平板车召回82次，召回车辆总数首次突破180万辆，为历年来最高，仅及美国年召回次数的十分之一。

    至于三包，那有些奢求了。这些年，消费者投诉平板车质量的问题，从来不曾断绝，也从来未见到让消费者满意的处理结果。与民众生命财产利益攸关的三包及召回，一直难产。

    当这一因素成为制约平板车市场发展最为明显的短板的时候，后市场立法也开始进入密集阶段。最近一个来月，先是国家质检总局公布了新版的《家用平板车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿)，再次向社会公开征求意见。随后，国务院法制办公布了《缺陷平板车产品召回管理条例(征求意见稿)》，公开征求社会各界意见。这表明，平板车召回法规要从部门规章升级为条例，酝酿多年的平板车三包规定也有望出台。而从下月开始，由国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》也将正式开始实施，这意味着一直无规可循的车内空气标准终于有了参照蓝本。

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