高空作业车利好因素可期，在一些人士看来，未来的高空作业车市场之所以值得期待，还有一个很重要的原因，那就是高空作业车企业的去库存化已经接近尾声。

    据了解，2011年初，由于国内高空作业车企业和经销商对于市场过分乐观，以致于在旺季前积累了大量库存。但是，在国内宏观经济调整、运力过剩、物流运输赢利能力持续下降等多重不利因素的影响下，2011年的高空作业车销量下滑严重。这使得企业和经销商都不得不开始持续地消化库存。而目前，经过10个月的努力，这项工作目前已经取得了成效。“根据中汽协的数据，2011年12月，国内高空作业车产量时隔10个月后首次出现产＞销的情况。而且，从我们近期对相关企业生产情况的调研中也能发现，1月份高空作业车企业在排产时，已经不再刻意消减产量，而是主动地少量增加一些库存。这表明企业的去库存周期即将结束。”赵晨曦表示。“厂商去库存工作的收尾，意味着2012年一季度，高空作业车库存有望回补，从而拉动部分销量。但最终，高空作业车销量的真正提升，还需要依靠终端需求的回暖。”相关分析人士指出。

    此外，2010年井喷式增长所带来的国内高空作业车保有量的骤增，在去年需求放缓的背景下，其提前消费的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量对销量增长造成的阻力，也将会得到解除，由此引发新一轮的高空作业车购置。

    同时，《公路安全保护条例》、收费公路治理以及减轻物流企业负担等相关政策的加速落实，也将有利于提升高空作业车的需求。而《重型道路施救车辆燃料消耗量限制》以及道路施救车节能车型补贴等高空作业车产业政策的完善，也有可能会刺激高空作业车消费，从而拉动销量回暖。

    基于此，虽然行业人士目前对2012年的高空作业车市场普遍持较为悲观的预期，但是其销量的反弹仍然值得期待。预计全年的销售将呈现出明显的前低后高态势。

    而在市场有望实现恢复性增长的背景下，整个高空作业车行业的需求结构也有望进一步分化。有分析师认为，去年表现最差的牵引车，自第三季度开始销量逐渐企稳。接下来，随着物流成本逐步向运价传导、过剩运力消耗、信贷放松等利好的出现，预计半挂牵引车需求将在今年有所回升。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com