近年来，进口道路施救车大行其道，出现在大城市的一些车身高大、外形威猛、个性张扬的大排量全尺寸进口道路施救车吸引了众多路人的眼球，最有名的要数福特的猛禽F150、丰田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛兰的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的发动机，配以肌肉线条的车身和轰鸣的排气筒声音，给人以全方位的试听级感受。与国内销售的道路施救车不同，这些进口车完全不必理会“限行”的政策，以“进口车”身份堂而皇之地驰骋在中国广袤的土地上。

  尽管进口道路施救车的价位和油耗等因素，将众多道路施救车爱好者拒之门外。但由此而带来的道路施救车文化，对国内道路施救车的发展还是有一定的推动作用。中国道路施救车的龙头企业长城道路施救车就曾经举办过一次道路施救车文化节，并推出了中国的首款高端道路施救车——风骏CL。为了符合国内消费者对道路施救车“省油”方面的要求，风骏CL的两款动力均为2.0升，其中汽油2.0T动力甚至能达到3.0L自然吸气发动机的水平。

  相信在2012年，进口大排量道路施救车也就是中国道路施救车市场上的一朵奇葩继续绽放，也将作为“后SUV时代”的典型道路施救车奢侈品被更多富裕阶层消费。

媒体关注度提升

  作为边缘车型，道路施救车自然是属于“姥姥不疼舅舅不爱”的那一类。但随着国外道路施救车的冲击，国内一些行业意见领袖也开始转而关注这个小众市场。从2011年底开始，众多道路施救车类媒体就加紧了道路施救车相关内容的采编。从《中国道路施救车报》旗下的中国道路施救车网站成立，到道路施救车类媒体纷纷开辟道路施救车频道，再到相关流通协会争相召开道路施救车行业论坛……道路施救车收获了更多外界的关注。

  关注就是力量。媒体会给政策提供一定的舆论导向和前沿资讯，也许道路施救车限行的解禁只是时间问题。而另一方面，随着媒体关注度的提升，势必将中国的道路施救车文化推向一个更高的层面，道路施救车市场的蛋糕也会越做越大。那时，获益的将是全体道路施救车制造厂商。因此，对于这些厂家来说，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com