平板车限行依旧是门槛，用这句话来形容平板车车型在中国的境地是再贴切不过的了。从实用性角度来说：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比，平板车车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，平板车的舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，平板车敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。从审美角度来说：日趋拉风的平板车比SUV更有国际范儿，也一再被人称为“后SUV时代”的先驱车型。

平板车多功能性渐被认可

  在国内，平板车消费还主要停留在生产资料层面。随着物流业、众多行业中小企业的发展，工具车越来越受到人们的青睐。而作为工具车的平板车车型，自然也受到了人们更广泛的关注，人们对平板车的认知也日趋理性。很多平板车用户在对比众多工具车后表示：“平板车是商用车中的贵族，开着有面子，不仅实用，而且舒适。底盘像越野车，舒适性像轿车。”的确，有着良好底盘基因的平板车车，配以高科技的轿车化装配和稳定的高速性能，令平板车在商用车中成为了不可忽略的高贵之选。

  另外，作为生活资料，平板车业日益显现出自己的潜在实力。随着国内人们生活水平的不断提高，家庭第二辆车甚至第三辆车的购买已经成为购车趋势。调查显示，中国人不是需要很多具有各种功能的车，而是需要集操控、驾乘、载货、高通过性等于一体一辆体面的多功能车。而SUV的载货性能有限，MPV的底盘过低，面包车又不能体现身份感……因此，一辆全能的平板车就显得更加必要了。

  因此，无论是商用还是家用，平板车的多功能性都将成为其市场关注度提升的重要特征。

“限行”依旧是门槛

  在国内，平板车在很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。平板车受排挤的原因是多方面的：首先是影响城市美观，不少城市管理者认为平板车敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境；其次是排放不利于环保，早期的平板车用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重；最后是分类问题，在平板车产品目录中，平板车上的是货车目录，在国家各项统计中，平板车都被归为轻型货车行列。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com