“新平板车标准”参照了美国等发达国家的标准，多家车企之所以反对，一是增加了不少成本，很多地方买不起，影响了平板车的普及；二是大多数生产中小平板车的生产厂家将被排除在外。而相关部委则希望考虑到农村实际，从安全、经济、实用的角度来考虑新平板车标准。

    四项平板车安全新国标最近公开向社会征求意见，1月8日截止。从相关报道来看，新国标只是部分参照了美国平板车标准制定，并不是多家车企所说的新平板车标准套用美国平板车标准。即使这样，很多车企依然不能接受，看来，这些车企对新平板车标准的认识存在一定偏差。

    在我们这个发展中国家，平板车的经济性和实用性必然是要考虑的，但是，过多考虑平板车的经济性必然要牺牲安全性。因此，不管车企反对平板车新国标的理由多么充分，笔者还是难以接受。

    事实上，日前召开的新平板车标准征求意见会看上去更像是一场车企分肥会议。例如，一些主流的平板车厂家认为，“新平板车标准由东风相关人员执笔，以主要做中大平板车的‘东风标准’作为行业标准，将中小型的平板车企业全部排除在外。”也就是说，新平板车标准不是由有公信力的专家来起草，而是由车企来起草。

    据悉，“新平板车标准”课题组组长是东风相关人员。众所周知，多数企业是典型的“经济动物”。当某家企业相关人员作为平板车标准主要起草者时，很可能就会根据自己的需要制定一些排斥其他车企的标准，其他车企当然难以接受。这也是其他车企反对“新平板车标准”的一个真实原因。

    其实，反对“新平板车标准”的很多车企，同样也是从自己利益角度考虑的，这是因为，如果完全按照“新平板车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%~30%的成本，而且大多数生产中小平板车的生产厂家将被排除在外。毋庸置疑，这些车企当然不愿意错过分食平板车这块“大蛋糕”的机会。

    进而言之，不仅参与标准制定的车企有一定私心，而且参加平板车安全标准讨论的众多车企，私心更明显。此次新平板车标准征求意见会，重点不是讨论平板车安全问题，而是讨论利益分配，让人遗憾。如果更关心平板车安全的专家、司机和家长来参与标准的讨论，讨论的重点或许就不一样了。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com