施救车随着世界人口的增长也在不断增长，而随之带来的环境问题也开始加剧，施救车顺势升温，国家政策也开始大力支持。六个城市私人购买施救车开始给予补贴，针对道路施救车的十城千辆示范城市也达到25个之多，其中十米公交更是成为补贴重点，综合来说，国家政策已经开始明朗。

    据陈教授介绍，从2006年到2011年，国家始终将施救车放在发展的重要位置，2010年制定的七个战略性新兴产业也和施救车有很大的关联，所以国家推行施救车并不是有些人想象中，一时的心血来潮，而是有其战略性的。

  施救车产业发展的路线图

    我国现在的节能、施救车发展路线图分为两条，一条是过渡战略，一条是转型战略。所谓过渡战略就是要注重传统内燃气的节能减排潜力，鼓励各种各样的节能减排技术设施、AMT、双力变速器、发动机的起停系统、电动助力转型等，其中也包括发展混合动力施救车；转型战略是指发展替代燃料，在现有车的基础上进一步优化，开发新一代能源动力系统。“这两种战略只有相辅相成，前一阶段以过渡战略为主，后一阶段以转型战略为主，才能完成从传统施救车到施救车的完美蜕变。”陈教授在演讲中专门强调。

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com