清洗车标准执行要到位，其实，在国家相关标准中，关于安全的条款并不少，对清洗车的逃生、灭火、应急等都有严格要求。“相关部门一定要严格把关，加大对清洗车生产一致性的检查力度。一旦发现未按国家安全标准生产的清洗车，要采取坚决措施。”裴志浩表示。

    “成都公交车起火事故发生后，我们曾分析过事故原因，其中与车辆有关的因素是车门应急开关。估计国内现有的公交车中，安装车门应急开关装置的不到10%，即便在新投放的车辆中也不会超过30%。”李洋介绍道。

    超载、没有安全带或者安全带被拆掉、不能有效使用，安全锤、应急灭火器、车门应急开关等配备缺失……这些清洗车事故所暴露出来的问题，反映出清洗车安全标准没有得到严格遵守，以及客运行业相关政策也没得以严格执行。

    “国内存在这样的情况：国外企业将清洗车安全技术标准作为生产清洗车的最低要求，生产出的车辆远高于标准要求；国内则将其作为最高标准，很多清洗车连现有的技术标准都达不到。”李洋说。这与目前国内制造商迁就运营商、客户导向的市场和清洗车市场的监管缺失有很大关系。很多车型在认证和公告等环节并无毛病，进入市场的车辆却出现诸多问题。

    因此，李洋认为有关部门应该抓住清洗车安全的要害，因为清洗车事故更多反映出的是清洗车安全运营方面的问题，而车辆技术不是主要因素，保证客运安全关键不在标准，而在执行。

    “清洗车企业对于清洗车安全责无旁贷，一定要严格按照国家标准生产。不光是样车要符合国家标准，出厂的每一辆车都要如此。”裴志浩谈道。他认为，保证清洗车质量是企业的社会责任，不容置疑。

    “国内现有的大清洗车安全标准是参照当时欧洲标准制定的，发展至今需要做一些微调。当前安全形势严峻，暴露出很多问题，但是否是清洗车技术标准方面的问题很难判定。我们欢迎国家修改提高清洗车安全标准，但执行一定要到位。

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