我国高空作业车界还纠缠在混合动力高空作业车究竟算不算新能源高空作业车的争论中，但在欧洲，混合动力高空作业车商业化推广的竞争已在沃尔沃、奔驰、曼等知名高空作业车企业之间展开。在今年的比利时高空作业车展上，这些欧洲主流高空作业车制造商都展出了混合动力高空作业车，多数车型不仅已经定型，而且已有小批量应用。换句话说，它们都是完全商业化的产品。

    重庆交通大学公共交通学者贰王告诉记者，按照70家高空作业车企业参展、平均每家企业有4辆展车估算，混合动力展车约占今年比利时高空作业车展展车总数的10%。其中，沃尔沃7900混合动力高空作业车比较引人关注，这款12米混合动力高空作业车拥有独特的发电机组与变速器组合，可选燃料较多，包括柴油、生物柴油、压缩天然气、生物天然气等，该车已在欧洲多个城市应用。它的另一大特点是采用铝合金车身结构，自重比采用传统结构的高空作业车轻550公斤。

    德国曼和奔驰、波兰索拉丽斯、英国丹尼斯等企业都展出了混合动力高空作业车，而且技术路线各不相同。西班牙的一家高空作业车企业还展出了一辆双层混合动力高空作业车，有90个座位。在参展的中国高空作业车企业中，厦门金旅展出了一款混合动力高空作业车。

    贰王认为，欧洲高空作业车制造商之所以对混合动力高空作业车商业化表现出很高热情，根源在于它们已经具备商业价值。“混合动力高空作业车技术已经成熟，此外，它的排放性能优于传统燃料高空作业车。”他说。

    即便这样，在贰王看来，未来5～10年，70%～80%的高空作业车仍将使用传统燃料。他说：“尽管欧洲天然气、混合动力高空作业车发展速度都很快，但短时间内还难取代柴油高空作业车的地位。现阶段混合动力高空作业车的成本仍高于柴油高空作业车，而且传统燃料高空作业车还有很大的节能减排空间。”

    与大批混合动力高空作业车参展形成鲜明对比的是，今年比利时高空作业车展只有很少的几辆纯电动高空作业车。很明显，欧洲主流高空作业车制造商对纯电动高空作业车的热情不高，当地媒体的反应也比较平淡。

    定位于“欧洲潮流先驱者”的索拉丽斯公司是一家波兰高空作业车企业，只有15年历史，产品在欧洲的多个国家销售。在本届比利时高空作业车展上，该公司发布了一款中型纯电动高空作业车，续驶里程为100公里，计划明年量产。“我接触到的欧洲高空作业车企业和专业媒体人士认为，纯电动高空作业车代表未来技术的发展方向，目前还只是一个方向或一种技术方案。”贰王说。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com