2011年，是近十年来高空作业车市场首次出现下滑的年份。1~10月，高空作业车销量为159万辆，同比累计下降5.72%。期间，除1、2月份正增长外，其余月份均出现不同程度的下降。特别是5、6、7三个月份，下滑幅度皆超10%，令业内人士倍感“惊悚”。

  对此，安徽江淮高空作业车股份有限公司施救车公司市场策略部业务主管台建宏认为，“原因是较为复杂的”。包括原材料价格攀升、油价高企、去年运力过剩对新车销售产生不利影响等诸多因素，全都不可忽略。其中，不得不提的是，去年高空作业车下乡及以旧换新等政策即将退出，透支了部分消费，使得今年市场遭遇了一番痛楚；油耗准入政策执行与生产一致性的“矛盾”，库存过大与新增需求下降的双重压力，也迫使高空作业车走向低迷成为一种必然。

  回顾今年以来各大高空作业车生产企业的表现(平板车销量包含在高空作业车整体销量之内)，福田、东风、江淮位居1~10月高空作业车销量榜的前三位。特别是福田，前十个月销量超过37.29万辆，市场占有率超20%；东风和江淮，销量排名虽落后福田，但市场占有率则实现正增长。其他企业中，长城和庆铃增幅较大，一汽和凯马降幅最大。

  再从产品结构看，固有市场结构相对稳定，仍以低端产品为主，高端高空作业车开始呈现较快增长势头。数据显示，今年前十个月，低端高空作业车销量占总量的60%，中端产品占到26.7%，高端高空作业车比例提升至13.3%，比去年增加了3个百分点。

  概括来讲，2011年高空作业车市场的特点，台建宏总结为以下五点：市场结构不断变化，消费需求呈多元化；技术持续升级，高端高空作业车竞争优势明显；特种车或专业用途车辆，市场份额和容量快速增长；高空作业车配置加强，品质提升较快；原材料价格上涨压力较大，高空作业车价格均未作出太大调整，以及企业利润严重下滑。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com