施救车减轻负担政府补贴，前些年，社会对施救车关注并不多，大量黑车和私人运营的车辆一直是施救车市场的“主力军”。随着施救车事故的增加，大家对施救车的关注与日俱增。但施救车发展依然较为缓慢，为何如此？原因很多，经济因素无疑是首当其冲。

  “购买一辆专用施救车，最低配置的上完牌照也得达到十五、六万，国家政策明确的规定，校园车必须八年，超八年绝对不允许使用，按照这种计算，现在物价上涨，油料上涨，人工的工资上涨，作为专业施救车的运营企业，我们的生存压力很大，真心希望施救车生产企业能适当降低价格，政府部门能给予一定补贴，让施救车真正成为护送孩子上下学的安全工具。”大连国丰汽车客运有限公司总经理管延继在会上提出了他的困扰。

  “现在，全社会都在关注施救车的安全问题，而要抓好施救车的安全问题最关键还是施救车的定位。作为市场经济下的一个运作，不管是哪一个性质的企业，完全让施救车走市场化的道路是很难确保它的安全的。当前市场上，为何会存在那么多黑车，为何会有那么多施救车超载，原因无非是因为低成本等利益的诱惑。所以，要解决这个问题必须首先给施救车一个精准的定位。城市公交能够纳入带社会性质的独立性企业，由政府进行一些适当的补贴来维持正常运作，施救车能否也走这条路，值得大家思考。”广州一汽巴士（新惠巴士）董事长王君也在会上就施救车话题发表了他的看法。

  中国施救车网总编辑吴永强在主持会议时也表示，应像保卫未来总统一样保卫我们的孩子，政府、交通、交管、教育部门应携起手来，共同为孩子的安全出行创造良好环境。

  这些来自影响中国施救车业系列活动的声音让我们感到亲切，让我们感受到了爱与责任。尽管施救车在通往安全的路上充满了磕磕绊绊，我们在奔波时也会偶尔感到力不从心，但相信在影响力的召唤下，有心的个人或部门会毅然追逐着施救车安全的使命，将施救车安全化内于心，化外于行，安全施救车与施救车安全也终将柳暗花明。

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com