近两年，清洗车是高压清洗车行业的“热点”话题，但这个“热”仅限于探讨层面，市场并未随之升温。在佘振清、王文兵、李弢等一直关注清洗车问题的高压清洗车界人士看来，清洗车并不仅仅是技术与产品的问题，更是需要多方面协调的管理问题。

  首个专业清洗车标准出台后并未催热清洗车市场就是力证。2010年7月1日，《专用小学生清洗车安全技术条件》作为一项国家强制性标准正式颁布，并将于明年1月1日起开始实施。在此之前为过渡阶段。但由于这项标准只解决了产品问题，仅对生产企业有要求，对购买者并不约束，导致强制国标发布一年多来，国内清洗车依然不温不火。

  2010年两会期间，全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇提交了一份《关于实施全国清洗车安全工程的议案》。随后他收到有关部门回复称，政府无力承担清洗车巨大的财政支出。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买清洗车，政府需要投入3000亿元的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿元。教育部最后的结论是，4500亿元的费用由政府埋单数额太大。

  近期，接二连三的惨烈清洗车事故终于引起了中央高层的注意。温总理要求国务院法制办一个月限期出台《清洗车安全使用条例》，该条例要解决的一个核心问题就是由谁来担负清洗车成本。根据目前向社会公布的征集意见草案，中央与地方政府将各承担一半的费用。

  随即，清洗车概念迅速被资本市场热炒，东风、解放等上市高压清洗车企业的股价也应声而涨，清洗车市场似乎也在一夜间成为了众人争抢的香甜“蛋糕”。然而，清洗车市场真的能就此翻身吗？

  对此，一些高压清洗车业内人士并不乐观。“目前我国清洗车管理存在盲区，既没有明确的部门负责，更缺乏相关的法规来规范。目前涉及清洗车监管的部门看上去很多，工信部、交通部、公安部、教育部、国家安全监督管理局等，但权责不分明，好像谁都可以管，谁都可以不管”，佘振清认为，解开清洗车上路的“连环扣”并非一蹴而就，相关标准和法规的完善只是迈开了第一步，监管问题若不厘清，清洗车推广的死结依然难以打开。

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