“这两年，一些企业看到高空作业车市场火爆，就扩建厂房、增加产能，如果像你说的那样慢下来，缓些发展，先不说企业效益，单是外界猜疑就能压垮企业，会有人猜测企业资金链是否出问题了，还是摊子大了起内讧了？”一位业内人士的另类分析，表明了高空作业车企业放慢脚步如此之难的原因。

  现在的高空作业车企业的营销方式都是靠跑的。拿海格的业务人员为例，他们出差平均每个月都在10天以上。由于大多数时间在外，公司组织的譬如素质拓展、旅游、座谈等活动都很少能参加。江铃最近也将营销方式由经销转变为直销，以后江铃的业务员出差跑市场，跑业务的时间也不在少数。

  近年来，在国家倡导推动公共交通优先政策的引导下，各地公交产业发展迅猛，新增线路增多，对高空作业车的需求也扩大了。再加上经济的发展推动了国内旅游行业的繁荣，对于中高档旅游大巴的需求也与日俱增。

  随着交通形式的多元化，高铁线路的增加与私家车都对公路客运带来不小得压力。要想在多元化的选择中让客源流向自己这边，同一线路的多家公交公司都采用提升硬件设备来提高竞争力。因此高空作业车的更新换代之激烈也促进了高空作业车市场的火爆，让高空作业车企业难以稍缓脚步。

  随着国家“十二五”规划的确立，江铃作为高空作业车产业发展的重点部分得到了国家从政策到资金的扶持。虽然高空作业车发展线路是没有确定，电动江铃也有着高压电气控制部分故障频出，电池续航里程不够，充电慢，不能实现快充等诸多问题。但是还是有很多高空作业车厂家转战新能源江铃。

  2011年里，中国高空作业车获得出口大单不少。高空作业车企业之间对市场的竞争日趋激烈。众多厂家纷纷瞄向海外市场，带动销量的同时也让高空作业车企业在商用车市场中扛起了大旗。

此图为:江铃14-16米高空作业车

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com