中国施救车效益突出，所谓的超宽轮胎，指的是断面宽度比较大的轮胎，所以又叫宽截面单胎。一位施救车行业分析师告诉记者，超宽轮胎的接地面积并不比传统的双轮胎小.而且除了能够降低车辆的自重外，还能提高行驶的稳定性，避免在双轮胎上频发的“吃胎”现象的发生。因此，在欧美等物流运输比较发达的国家和地区，超宽轮胎在施救车上已被广泛应用。

    为了充分说明超宽单胎的减重效果，一位业内人士也算了这样一笔账：以道路施救车为例，与采用传统的双胎并装相比，装配超宽单胎后，牵引头部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器，可以降重135公斤左右；而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。这也就是说，两部分叠加之后，采用超宽单胎比普通的双胎，可以使车辆的自重减轻845公斤，效果非常明显。此前，中国重汽也曾对其推出的超宽轮胎施救车的减重效果进行过测算。结果显示，宽胎施救车配上宽胎挂车，总重能降低约1吨。这也证实了上述人士的说法。

    对于施救车车主来说，这些减下来的重量在运营中都可以转变为“真金白银”。在现行法规对货运车辆的车货总重进行严格限制的情况下，自重减轻后，车辆的载货量可以大大增加。按照年行驶里程15万~25万公里计算，一辆通过超宽轮胎减重后的施救车，每年增加的收益将达3.5万~6万元。

    据了解，与双胎并装相比，使用超宽轮胎的施救车可以节油6%~8%。在目前油价高企，“柴油荒”频发的背景下，这对于车主有着莫大的吸引力。另一方面，超宽轮胎还非常耐磨损，能有效减少轮胎使用量，从而降低成本开支。“根据我们的测算，换胎之后，每年能降低轮胎维护成本20%，总额约为7000元，也是一笔不小的数目。”

江淮平板清障车(施救车)

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com