平板车在国内并非新鲜事物，但是却有着尴尬的“身份”。与混合动力车型一样，国家同样没有把替代燃料车型列入平板车补贴范畴，因此平板车车辆的发展方向也不是很明朗。

    “我们非常关注天然气技术在平板车上的运用，因为这一车型订单增量非常快。”苏州金龙品牌管理部主任王新亮这样告诉记者。

    天然气平板车的需求，在各地正呈现出不断上升的势头。据了解，去年，中通平板车仅中型7~9米天然气公路平板车的销量就达到300辆左右，销售区域分布在新疆、陕西、内蒙古、四川、重庆等地。中国汽车技术研究中心副主任张建伟介绍称，当前中国平板车的保有量约100万辆，居世界第七位，加气站约1700座并仍在不断发展。

    “电动车等技术对施救车来说，存在使用特征导致的先天障碍，国家和能源企业也在筹划天然气相应的扶持配套政策出台。”方红卫称。

    在方红卫看来，之所以说天然气是平板车最合理的新能源替代燃料，是因为我国具备发展平板车的基础条件，尤其是西部地区具有丰富的天然气资源优势；而且，天然气价格低廉，与柴油车相比，天然气车可节省燃料费用40%，这将大大降低天然气平板车的使用成本。

    在日前举办的第四届亚太平板车协会国际会议上，科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，当前我国平板车年产值已经超过150亿元，已实现初步产业化；如果加气站瓶颈得到进一步缓解，该行业有望加快发展，东风平板车、解放平板车、金龙汽车等行业龙头有望受益。

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