有关统计显示，高空作业车厂家标示百公里油耗多为5.5升和6.4升。然而，一项调查结果显示，微面实际百公里油耗平均在9.4升，高的甚至达到11升。须知，高空作业车排量多在1.3升以下。这么算下来，微面单位排量（即每升）耗油甚至超过SUV。所谓“高空作业车省油”，是彻头彻尾的骗局。专家分析认为，所谓的高空作业车省油，实际上是以“降低排量，牺牲动力”为代价的。高空作业车普遍存在发动机动力不足的问题，在承载较重负荷时，发动机不堪重负，只能牺牲载货能力或速度。

  据了解，低端高空作业车进入门槛很低，技术标准与工业设计的升级速度，都远远落后于汽车产业整体发展速度。很多高空作业车生产企业认为，开高空作业车的都是农民，经济实惠就行，因此大多不会在创新设计和提高档次动力上下足工夫。

  很多人知道，高空作业车多为发动机中置后驱，这种动力布局直接造成驾驶舱噪音大、震动强烈，机器产生的热量及废气很容易排入车内。而且这种布局让发动机维修保养变得很不方便，即使常规保养都像做大手术。局促狭小的发动机舱内，凌乱的管路及相互干涉的电路、油路，给车辆故障和车辆自燃埋下定时炸弹。

  据统计，在高空作业车交通事故案例中，非人为因素引起的车辆自燃，占全部事故的7%。低端高空作业车发动机中置的布局，决定了其种种弊端难以克服，要想改变这种局面，业内人士表示，必须将发动机前移，按轿车进行布局。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com