按照中国高空作业车的规划目标，到2020年中国高空作业车保有量将达100万辆。据此规划，预计“十二五”期末“十城千辆”示范工程将推广到50个城市，以每个城市平均保有量为2万辆、按照电动乘用车(电动出租车、电动公务车、电动私家车)约占90%的市场份额，电动大巴、环卫车等占10%来计算，未来5年中国电动高空作业车产业链预计会形成产值为4000亿——5000亿元的“巨型蛋糕”。如能达成这个目标，中国将在电动高空作业车产业发展规模和整车、电池等系统技术集成和运用上走在世界前面，即可初步实现高空作业车工业弯道超车的“光荣梦想”。

  然而工信部的公开数据显示，截至2011年6月，25个试点城市节能与东风高空作业车总保有量超过1万辆，但其中私人购买东风高空作业车仅1000多辆。

  “我们在东风高空作业车上还有很长的路要走。在许多核心部件上的研发实力相对落后，与东风高空作业车相关的配套产业和售后服务还不够完善，比如电网的建设和充电装置的设置，而这些也是制约高空作业车市场化的关键因素。再就是混合动力车的制造标准不明晰，是采用插电式还是电动式，这些没有确定下来，国内的生产企业也会显得被动而盲目。”西南证券高空作业车分析师刘峰说。

  朱君奕告诉记者：“东风高空作业车价格居高不下，也使得众多的消费者望而却步，而要降低产品的价格关键是提升产品的技术。发展东风高空作业车也已经叫嚣了许多年，但是直到现在哪怕是在一两项核心技术上，我们都没能掌握，在这种情况下我们怎么实现弯道超车。再有我们也不能忽视外资在传统高空作业车领域积累的大量资源和经验，以及建立起来的高空作业车产业体系。要做好东风高空作业车，国内的整车厂还是要沉下心来，在起步的时候就冲着打造高质量产品、树立优质品牌的目标，一步一个脚印的走。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com